全系标配导航、四轮碟刹 试驾英伦SC5-RV

　　“工欲善其事，必先利其器”，这是古人对最高效行事的精辟总结，也是通向成功的必经之路。作为一个器，是否足够利，直接决定了事的成败。应用到汽车产业也是一样，想要在如林的强手中抢到市场份额，一个优秀的产品和它所具备的过人技能是必不可少的。

　　英伦品牌成立已有四年了，但是作为吉利集团着力打造的高端的品牌。四年来无论是报章杂志，还是广播电视，英伦这两个字的声音在汽车界绝对是微弱的，这让我一直很纳闷，英伦品牌到底是靠什么为生的。肯定不是依靠TX4这个纯英国血统的个性先锋，也不是依靠从原华普和吉利品牌抽调来的海景和金刚，它们的发展之路都是越走越窄。在北京车展上广大国人看到了英伦品牌所储备的生力军，作为其中的一员，SC5-RV终于成年，并开始以“器”的身份，为英伦品牌开疆扩土。

　　SC5-RV有点临危受命的感觉，英伦品牌成立四年来除了TX4出租车，它是唯一一款新车型，也是最有可能打开销路的，它对于英伦来说正是那一把善事的利器。

　　回想一下曾经试驾过的吉利旗下其他车型，今天试驾的英伦SC5-RV轿车让我感觉到这个还算不上高端产品的SC5-RV在吉利汽车产业中的高端地位，为了实现英伦品牌的高端地位，SC5-RV明显是被施了一笔重彩。

　　SC5-RV的设计出自大师乔治亚罗之手，这应该是成为高端品牌车型的第一个条件。大方得体的外形没有像其他那些带有英国血统车型那样张扬着英国范儿，虽然是一款A0级的两厢车，但是中规中矩的造型看上去似乎更符合中国人的审美视角。我个人感觉SC5-RV的外形设计属于大众型，车头部分相对集中的时尚元素恰到好处，符合年轻消费者对时尚的要求，却没有过分地排斥成熟思路的审美观。中庸的整体造型不是很抢眼，能够满足稍高年龄层，以实用和低调为诉求的消费者，但也能被年轻的潮流视角所接受，总的来说SC5-RV这样的外形设计可以适应更大年龄层段的家庭，外形设计首先为SC5-RV赢得了更多的人缘。

　　内饰设计也没有采用过多的时尚元素，尤其是以简洁为主题的中控台设计，黑色塑料面板与仿拉丝钛银饰板相结合，营造出低调简洁的视觉效果。不过乔治亚罗笔下的SC5-RV，原本是一个性能和功能非常高端的车子，由于本次试驾采用的是试装车，所以在中控台周边还保留了大师笔下给各项功能键预留的键位，这让我幻想了一把乔大师的原稿上SC5-RV的本来面目，不过现实终归是现实，以常规的营销策略和中国消费者的消费习惯，这些预留键的最终命运只能是消亡。

　　SC5-RV的定位十分明确——家用，厂家方面也为这个定位着力打造出家用车氛围。什么是SC5-RV的家用车氛围？我给他一个简单的定义——实用，因为家用车就是要满足家庭使用的最基本用途，所以SC5-RV为全系车标配了四门电动窗、遥控中央门锁、大灯自动开启和延时关闭等诸多实用性配置，副座椅下方还设计了一个抽屉式的储物盒，营造出更加舒适、温馨的乘坐环境。在这里要特别介绍的是，SC5-RV全系标配了GPS导航功能，这个定位精确功能齐全的配置，并不是为了单纯地提升性价比，而是以实用性为初级驾驶者提供最便捷的服务，而且这个导航系统最牛之处在于，它采用的是手写输入方式，精确的识别和简单的操作，毫无疑问地成为SC5-RV身上最闪亮特色之一。

　　另一处体现SC5-RV实用性的就是它的后排，宽敞舒展的腿部空间会让你无法想象它的轴距仅有2 461 mm，而头部空间也借由平坦的车顶设计，充裕得让人怀疑自己的身高是不是缩水了。SC5-RV的乘坐空间表现甚至可以与一些A级车空间相媲美，这是SC5-RV对家庭用途的最大贡献，不过这样的乘坐空间表现却牺牲了一部分储物空间，相对狭小的行李厢空间倒是与大多数A0级两厢车无异，需要更多储物空间的话，只能通过放倒后排座椅来实现。虽然SC5-RV也有座椅放倒功能，但是本次试驾的两款低端配置车型，只能整体放倒后排座椅，按比例放倒的配置是高配车型才拥有的，所以在选择SC5-RV时一定要考虑经常乘车的人数和携带物品的体积，在这种整体放倒式座椅面前，多乘员与多行李就像鱼和熊掌一样无法兼得。

　　对于安全性的解释， SC5-RV同样做得很到位。SC5-RV按照C-NCAP五星标准、E-NCAP四星标准设计，ISOFIX儿童安全座椅接口、后排中间座位的三点式安全带和四探头倒车雷达，将一个A0级小车的安全性武装到了牙齿。尤其是全系标配的四轮盘式制动，刷新了这一档次车型的安全标准，就凭这一点就应该给它些掌声。

　　相比起各项舒适、安全配置强大的实用功能，SC5-RV的机械性能表现就显得有些黯淡了，SC5-RV的动力核心采用了吉利集团的明星机型MR479QA发动机，128 N·m的最大扭矩驱动SC5-RV 1 100 kg的整备质量还算是轻松，加速动作不卑不亢，没有明显的扭矩爆发感觉，虽不动感也不算肉，总体来说比较中规中矩没有什么亮点。与之匹配的变速器在换挡柔顺感方面也表现一般，倒是挡把这个在低价位车型上经常被糊弄的项目，在SC5-RV身上却是经过了一番精雕细琢，一流的手感在能够直观感受到的小细节上，再一次体现了英伦品牌打造精致汽车的实际行动。

　　SC5-RV的悬架表现也没有什么亮点，A0级小车标准式的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，韧性还不错，只是较为平坦的驾驶座椅，在转弯时缺少足够的侧向支撑力，悬架可以控制住弯道中的车身姿态，但是离心力的作用还是需要人为克服。

　　一圈试驾下来，我对SC5-RV的整体评价可以说是喜忧参半，喜的是在SC5-RV身上有着很多非常适合家庭的实用和人性化，比如平坦的后排地板、充裕的后排乘坐空间、四轮盘式制动和倒车雷达带来的安全性，以及标配的导航系统，这些无疑都是家用车上最为实用的，大角度开启的后排车门方便上下车、车顶扶手都是带阻尼的、车门未关和安全带未系都有警报音提示，这些都体现了SC5-RV的高品质，也是SC5-RV超越其他同级别车型的地方。忧的是SC5-RV还需要在整体品质方面进一步提升，比如车内异味比较重、驾驶员手边的储物空间较少、行李厢盖只能用钥匙开启等。总的来说，以SC5-RV的表现，在英伦甚至吉利集团的全部产品中算得上是很用心的一款车型，在保持高性价比的同时，人性化、配置实用型、安全性等方面的表现都很抢眼。

　　当您看到这段话的时候，英伦SC5-RV应该已经正式上市了。但是完成这篇稿件时它的售价对我来说仍是个迫切想要解开的谜团，太纠结了！

　　记者点评

　　首批上市的SC5-RV只有尚酷版和炫酷版两款车型，最低配的尚酷版应该还是个影子武士的身份，以低价格在幕后吆喝招揽消费者的目光，而配置相对丰富的炫酷版及更后续推出的高配车型中应该有一款性价比最高的车型会产生不错的市场影响，不过就首批上市的炫酷版车型来说，舒适配置和安全配置方面已经相当丰富，其性价比在同级别车型中已经非常有竞争力。