抢眼的造型较高的安全性 试驾大众新POLO

　　这是一款与高尔夫有着同等地位的大众车型，一直以来，它被全世界人民所认可。它是一款当之无愧的世界名车，它甚至比高尔夫更让中国老百姓熟悉。不久之后，它的第五代车型将正式登陆中国市场，A0级市场的竞争势必烽烟再起。这是什么车？我想你已经猜到了一半，没错！它就是Polo，一款总能带给人惊喜的小车，如果加上“全新”二字，你的答案将更加完美。

　　关于全新Polo，我们已经关注了很久，曾经的海外试驾，这车给我们留下了深刻的印象。颠覆性的外形以及全新的内饰风格是新Polo最吸引人的部分，欧版车型上使用的1.4TSI发动机更是让人激动不已。那时候我们普遍认为，只要在中国推出，这将是一款极具杀伤力的车型。可惜花开花落，花落花开，新Polo却始终没有在中国绽放。

　　本以为2010年的北京车展将成为全新Polo在中国市场的首度亮相，没想到大众终究还是忍住了，在他们看来，当时市场上在售的上海大众Polo劲情Polo劲情、劲取仍然具有足够的竞争力，新Polo这张好牌完全可以暂时保留。传闻于是从上半年的北京车展转移到了下半年，直到不久前我们对这车的国产车型进行了试驾，一切方才现出端倪。

　　新Polo的造型并没有太多的神秘感，本刊曾经对其海外版本进行过大篇幅的报道，网络上的各类照片也是层出不穷。大体印象是，酷似第六代高尔夫，严格继承了大众家族全新的造型风格，并且特点鲜明，整体感觉比过去显得更加和谐和简洁。

　　看看目前大众的一些全新换代车型，外表的简洁清新是它们的共同特点。你在它们身上看不到过于繁冗的线条，就连进气格栅也简单到了只一线带过。车身的肌肉感比过去更有时代气息，不管你对汽车是否熟悉，你都会很自然地认同这样的造型设计。新高尔夫和途观能够大获成功，其中很重要的一点正是得益于拥有了一个让人很难抵挡的外形。

　　除了像高尔夫，很多人会觉得新Polo与大众的尚酷也有几分酷似，尤其从前脸部分的低视角观察，这种感觉会更加明显。产生这样的“幻觉”并不是没来由的，首先从尺寸上看，新Polo比上一代车型长度增加了54 mm，虽然变化量在中高级车型看来微不足道，但对于一款入门级小车来说已经实属不易。车高没有增加，反而略有降低。仅从这些简单的数字变化，我们就能大致推算到，新Polo只会比过去更加修长，而这种修长首先便体现在了结构经过合理化改良的发动机舱。

　　新Polo的发动机舱没有了过去那种隆起的饱满感，从侧面看你甚至会觉得它有些扁平。车顶部分也丝毫没有照顾乘客头顶的意思，尤其是后排，顶线在前舱达到了最高点后便开始缓缓下落，其线条的走势确实与尚酷有几分相像。不过尚酷为双门轿车，后排几乎不用，而新Polo的后排却要经常坐人，这让我对其后排乘员头部的舒适度多少有了一些担忧。

　　腰部隆起的一条从前灯到尾灯且极有穿透力的腰线是侧面的最大亮点，它微微形成俯冲之势，给人一种蓄势待发的状态。同样隆起的轮拱以车门下侧更加突出的一条褶皱线相连，巧妙而富有力量感。其实新Polo整个车身的力量感不只是来自于车身两侧，车头下部增加的动感十足的导流件、发动机舱盖两侧密布的折痕线以及尾部错落有致的凹陷和凸起，让新Polo的整个车身都散发着刚性与强壮。但它远谈不上凶猛，虽然新Polo拥有迷人的肌肉质感，但也只是点到为止，整个造型并不存在咄咄逼人的线条，它相对那些过于炫动的小车更有亲和力。就像新高尔夫和途观那样，它的清新明快才是外形沉淀后的产物，不张扬不霸道，让人喜欢得不得了。

　　带着熏黑效果的前大灯虽然没有犀利而规范的造型，但它与前脸的融合却是那样的自然，你几乎可以在前脸180度的范围内观察到新Polo前大灯棱角分明的边廓，它的不规则在不同的角度下反而更显质感，你一定很难想出比这更好的型式了。前脸下部的蜂窝状设计显然是在营造一种运动氛围，它与前大灯及进气格栅的平行布局，让前脸看起来更加和谐统一。相比之下，新Polo尾部的造型则显得有些臃肿，这与前脸简洁明快的风格出现了偏差，与尚酷那个趋于完美的圆弧更是有着不小的距离。尾灯同样不规则，但却没有前大灯的精巧与从容，或许是不够舒展吧，总之，这并不会是你我特别喜欢的地方。

　　新Polo的后门采用了一种全新的尝试，它的车窗并没有与下部的金属车门完全对接，而是在前后位置上比车门短了一小截。这有点类似于传统无框车窗的轿跑车的设计风格，不过Polo的车窗有框，倒显得不伦不类了。多出的车门部分形成了一个很不友好的金属角，幸亏有一些橡胶包裹，否则很可能就会在没留意时伤到了人。这样看来，新颖的尝试好处并不比坏处多，不知道大众在后期会不会对这一环节进行相应的调整。

　　车内全新的布局算是另一处亮点。你首先便会被动感有型的三辐式方向盘所吸引，对这个方向盘你并不会陌生，从高尔夫以及进口大众高端车型开始使用的全新造型风格，已经被越来越多的消费者认可并喜爱。方向盘下部的金属镀铬装饰让三辐式效果显得更加精致，高配车型的盘面还会配备简单的调节按键，虽然不及豪华车那般丰富和尊贵，起码可以提升一定的档次。

　　中控台同样进行了调整，深色内饰搭配镀铬效果的金属饰条让深内饰的运动味儿更加浓烈。深浅搭配的传统风格也很不错，起码在造型上比上一代进化了不少。中控台的下部同样预留了一个宽大的储物空间，这与上一代车型颇有几分相似，新Polo继承了上一代产品在储物空间上的优势，各种杯托、卡片槽不仅方便实用，而且更加精致贴心。自动变速器手柄是全新的，你不用再像过去那样按下一个锁止键才能进行挂挡，新造型的挡把也更长一些，这对于省力是有帮助的。仪表盘没有想象中那样一步到位，曾经以为新Polo上也将采用与高尔夫一致的那个经典的仪表风格，黑底白字，清晰易读，并且可提供丰富的行车信息，但事实还是让我失望了。新Polo仪表盘的车载信息相对要简单一些，例如瞬时油耗、平均油耗这类在大众目前车型上广泛采用的电子信息是没有提供的。

　　与新高尔夫一样，新Polo也采用了一款全新的运动座椅，并且造型与前者颇为相似。得益于肩部及腰身两侧的支撑结构，坐在这样的座椅上，舒适惬意自不必说，驾驶冲动也会油然而生。从试驾情况来看，Polo高配车型上的座椅采用了真皮材质，而且采用了分段结构，并配有透气孔。至于低配，也许会推出绒面或织布的，会不会采用分段，上市之时一切也就水落石出了。

　　新Polo的各项尺寸虽然比上一代车型略有增加，但它的车内空间却并没有带给人惊喜。毕竟，作为一款以代步为主要目的的都市小车，使用率更高的还是前排的两个座位。很多买车的人都会向我抱怨看中的某某车的后排空间不够宽敞，这时候我通常都会反问他们，你后排经常会用到吗？我们一直在提倡理性消费，其实买车这当子事儿就涵盖着不少的精细账以及小技巧，物尽所需是我给买车人最多的建议。对于目标主要锁定为年轻消费者的新Polo，后排座椅的使用率应该不会太高，所以重点还是要放在前排。有着驾驶席6向以及副驾4向调节的前排座椅，再魁梧的身材也是应该可以轻松容纳的。至于后排，腿部空间当然比不上20万左右的车型，不过对于一般的使用，其实已经足够了。后排头部并没有外形看到的那样可怕，像我这样1米8的身高，舒服地坐在里面头顶仍然有不少的富余。

　　传说已久的1.2TSI发动机以及7挡DSG双离合变速器并没有使用在这款新Polo上。换句话说，国产的新Polo在动力总成上并没有进行更换，曾经的1.4 L和1.6 L自然吸气发动机以及6挡手自一体式变速器仍然得到保留。不过据上海大众介绍，两款发动机均进行了一定的技术调校，从技术参数上看，确实在峰值扭矩值上比过去略有提升，但微乎其微，大可忽略。驾驶感受也并没有太大的不同，1.6 L车型的加速还算迅猛。不过也许是与带自适应换挡程序的变速器彼此不够熟悉，我的大脚油门并没有得到它太好的响应，加速虽然迅猛，但在初始阶段还是带有一定的迟滞。正常的行驶就没有这样的现象了，6挡变速器结合不同车速的挡位变换还算平顺，尤其是对比一些技术相对落后的4挡自动变速器后，这种满足感会更加明显。

　　新Polo在安全性上进行了全面的升级，全新的6安全气囊（包括前排双气囊、前排侧双气囊、左右侧头部安全气帘）成就了新Polo卓越的安全表现，WOKS安全头枕更可以在发生碰撞时对驾驶员的头颈起到最大限度的保护。主体结构的激光焊接是新Polo傲视对手的资本，其塑造的更严密的车身结构保证了足够的强度，这也降低了新Polo在发生碰撞时车身断裂的几率。而在一些小细节上，新Polo也是尽量做到了对手所不能及的地步。比如转向灯优先功能，当在双闪状态下需要进行转向示意时，只需拨动转向灯，双闪便会自动切换到转向状态，当转向结束关闭转向灯后，系统又会自动回复到双闪状态，这对于一些恶劣天气下的安全驾驶还是很有帮助的。此外，电加热外后视镜、车窗智能防夹以及安全带未系报警等也都是一些非常不错的安全配备，对于日常中的使用，有和没有还是很不一样的。

　　全新Polo将让中国的年轻消费者再次变得躁动不安起来。