风生水起MPV:繁荣下的萎靡 沉默后的爆发

　　11月27日、28日，马自达M8和别克新一代GL8的上市发布会仅仅间隔一天。虽然很难相信只是巧合，但越是竞争强烈，似乎越是振奋人心——它们都是今年最重量级的MPV（商务车）车型，加上去年换代的奥德赛，仍在坚守的江淮瑞风，本领域各大主角，都已陆续到场。

　　沉默后的爆发

　　11月26日，长春，一场突如其来的暴雪，让前往长春的旅程异常曲折，当天下午，长春机场因为大雪临时关闭，第一批计划到达的媒体要么在别的机场降落，要么航班取消，北京媒体则临时接到通知，弃乘飞机改坐第二天一早的动车。一位成都的记者从26号下午4点，一直等了24个小时。

　　不过，这似乎没有阻止大家对一汽马自达全新MPV马自达8的期待。毕竟MPV市场，太多年没看到新鲜的面孔。

　　马自达8下线仪式于27号下午3点开始，而价格悬念却要一直留到12月份，“我们还要看看上海通用GL8怎么定价。”一汽马自达副总经理于洪江说。

　　没有来得及欣赏北国冬天美丽的雪景，与会的几乎同一拨人立刻打点好行装，第二天一早直接奔赴上海，大家都在期待：沉默多年的MPV，好戏开始了。

　　上海通用应该知道，大家对一成不变的老一代GL8已经有些厌烦，所以，在去年上海车主和今年北京车展两次以概念车形式亮相之后，新一代的别克GL8款款而来。GL8似乎并不在意马自达8这个新对手，在28号晚上举行的发布会上，上海通用精心准备的宏大场面，欢迎姗姗来迟的新一代GL8——你也许不知道，这一等，已经十年。

　　“我们把标准叫做过去；我们把前瞻叫做现在；我们把雄心叫做未来；我们把他(GL8商务舱)叫做首席。”豪迈自信的广告语下，全新别克GL8豪华商务车誓要继续领跑商务车的新十年。但于洪江并不在意GL8的威力，继去年上市马自达5后，一汽马自达决心在MPV市场上投入更多火力。“GL8的卖点在第三排，但马自达8绝对是‘无敌第二排’。”

　　当竞争已经从外型延伸到内部的第二排和第三排的时候，我相信你和大多数人一样，期待一场好戏的发生。

　　但是MPV市场看来有点麻烦，今年10月份，前10名MPV的销量分别为：别克GL8销量为4368辆，奥德赛3351辆，途安1556辆……第10名为起亚嘉华，1辆。

　　这些停滞不前的销售数据在一汽马自达副总经理于洪江看来，只是MPV市场整体竞争力不强的表现，对于后来者马自达8来说，机会大于压力。“应该注意到这里的竞争对手很少。中国的MPV主要就是GL8与奥德赛，而它俩的竞争就像大象与河马打架。竞争这么不充分的乐园现在已经不太好找了。总量虽不大，我可期待的数却不小。”于洪江说。

　　繁荣下的萎靡

　　GL8继续高举商务舱的旗帜，马自达8推出了无敌第二排，MPV市场，已然一幅风生水起的模样。

　　如果你只是看今年MPV市场，内心肯定有几丝惊喜，1～10月份，35万辆总销量，87.2%的增幅，不错啊！但如果你把35万辆的数字当成分子，再小心翼翼地找出它的分母911万辆，3.9%，这就是MPV在当前乘用车市场的尴尬地位。

　　再回头看一看五年前，2005年全年MPV的总量为13.92万辆，那年全部乘用车的销量达到319.59万辆，MPV的市占率达到4.35%，如此看来，MPV的市场地位，五年来，不升反降。实际上，从2003年开始，除了当年接踵而至的新车推动MPV井喷一把之外，在八年内，MPV的增幅不仅远远落后于SUV，而且也没有赶上整个车市的增长步伐。

　　那么，到底是什么原因导致MPV持续萎靡？

　　不知是该感谢还是责备上海通用，10年前，挟“陆上公务舱”磅礴之势而来的别克GL8，不仅为中国汽车营销提供了一个经典案例，还开启了MPV市场的先河。强劲的GL8持续多年成为这个市场的领头羊，但GL8以商务车定义MPV之后，把随后的竞争对手以及MPV市场牢牢地钉在“商务车”的范畴内。以现代著名商务车H1为原版的江淮瑞风一上市，就对这个市场表决心，紧随其后的东风风行同样如此。

　　随后的故事大家都耳熟能详，2002年上市的广本奥德赛、2004年上市的东南菱绅、东风悦达起亚嘉华，都毫无例外地“被商务”；2005年，决定另辟蹊径的上海大众途安，试图以MPS开辟新战场，但折腾了五年多，月销量一直徘徊在千辆上下，2006年后，MPS甚至不再被上海大众自己提起。

　　到底是什么原因导致MPV市场多年来一直徘徊在整个市场的边缘？专家和厂家提出了多种不同的观点，其中比较有代表性的有：第一，多年来，MPV已经被牢牢定位为商务车和公务车，私人市场无法启动；第二，中国家庭的结构相对单一，而MPV发达的市场比如美国和日本，多子女家庭的构成，对MPV的需求一直存在。

　　是的，中国乘用车销量从2005年的300万辆激增到2009年的900万辆，但是MPV市场的增量仅仅从14万辆增加到今年不足40万辆，市场份额从4.3%下滑到不足4%，而同期，SUV市场份额从以前不足6%激增到如今的超过11%。其中，SUV市场份额激增的最大动力来自于其功能的改进，受到私人用户的追捧。所以，要改变MPV的小众地位，必须要尝试进入私人市场。从途安到奥德赛，一直都在努力，但是，奥德赛除了在2005～2007年鼎盛期一度引领市场之外，去年年中换型之后的奥德赛，已经无力与GL8和瑞风争夺。

　　从产品特性和定位上，上海通用GL8一直死守商务车市场，新一代GL8把“陆上公务舱”升级到“豪华商务舱”之后，上海通用没有停产老一代别克GL8，让其在30万元以下的市场继续发挥余热，意图一览无余。

　　作为行业的领头羊，GL8热衷于商务车市场的策略本身无可厚非，但这样的羊群效应导致的结果是：MPV市场始终无法晋升主流。如果整个市场做不大，这个游戏的参与者都只能在小得不能再小的蛋糕上，蚕食和争夺。