2010年度吉利中期会诊 品牌体系加快梳理

　　2010年是吉利战略转型第二阶段的开局之年。在品牌、产品及渠道的转型都初见成效后，吉利决定在广州车展期间举行公开的总结大会。下一步是走务实路线，还是继续激进扩张？吉利帝国的百万辆格局将怎样实现？这些问题的答案都将在这次中期会诊中显现端倪。

　　转型总结大会

　　“我们这次车展没有新车发布，重点也不在宣传有多少款车亮相车展。所以没有预热稿。”在各厂家忙于给记者们分发广州车展的预热稿件时，吉利却只发出一封简洁的邀请函，没有任何预热稿，也没有车型图片。

　　邀请函显示，吉利在广州车展期间主要举办两个活动，一是“吉利-联通3G智能车战略合作发布仪式”，二是“吉利战略转型研讨会”。

　　“省略”产品宣传，这在吉利所有以前参加的车展中是从未有过的。“吉利54款展品亮相车展”是今年4月北京车展的预热稿标题。近几年来，参展车型的数量和展台面积成为自主品牌实力的最直接体现。

　　对吉利的做法，媒体理解为，“吉利已经过了靠新产品吸引关注的阶段，这么做也算是全面战略转型的一个表态。”

　　吉利汽车的车展负责人也告诉记者，“我们将邀请各方专家，共同研讨吉利过去三年的战略转型成果，算是对第一阶段的总结，对下个阶段也会有所探讨。”

　　这是吉利战略转型三年来首个正式的战略总结会。按照吉利汽车2007年的“宁波宣言”，其战略转型计划将分三步走：第一阶段为2007年6月至2009年，目标是吉利汽车成为“有知名度”的品牌，转型初见成效；第二阶段为2010年至2012年，目标是成为“有影响力”的品牌，转型基本完成；第三阶段是从2013年到2015年，将吉利发展成为“有竞争力”的品牌，企业实现脱胎换骨。

　　根据这一计划，吉利在2010年正式进入战略转型的第二阶段，目前正处在从“有知名度”的品牌向“有影响力”的品牌平稳过渡的阶段。但现实的2010年远比计划的惊心动魄。

　　2010年，吉利完成了对全球知名品牌沃尔沃轿车的收购，在围绕着收购展开的大刀阔斧的布局中，吉利的中期转型也加快推进。三年转型，一战成名。借助收购沃尔沃，吉利汽车对于品牌影响力的诉求已提前实现。

　　“收购沃尔沃其实正是吉利战略转型很重要的一部分，走的是与2006年收购英国锰铜和2009年买下澳大利亚独立汽车变速器生产商DSI一脉相承的路线。”回顾吉利三年来的扩张路线，业内人士指出，西方车企的体系化管理经验，加上吉利本身超强的成本控制能力，将给吉利品牌带来更大的升值空间。

　　品牌体系加快梳理

　　吉利的产品扩张并没有因为车展的低调而放缓。12月17日，吉利全球鹰GX2赶在车展前正式上市，继熊猫之后，全球鹰品牌再度扩充。在此之前，借英伦海景的上市，英伦与华普两代品牌顺利接棒，而帝豪EC718也在B级车市场成功占据一席之地。

　　在2009年三大品牌全部落地后，在吉利控股集团副总裁、销售公司总经理刘金良看来，从产品层面看，现有车型以及未来车型都有了清晰的归属。随之而来2010年的主要任务是整个营销体系的稳步提升和持续的品牌建设。

　　但盛世之下，必有隐忧。

　　这种隐忧首先来自吉利汽车本身，三年里连续的跨国收购与国内多点布局让吉利帝国的构架愈发复杂，由此引发的异地化生产、营销以及管理能力和经验的缺乏是吉利所急需解决的问题。

　　其次，国内汽车市场的分化在今年给自主品牌带来了意想不到的变局。继比亚迪盛极而衰之后，奇瑞今年无法达成销量目标也已成定局。吉利将成为2010年三大自主品牌中唯一一个能够达标的企业，但其全年销量增幅也将低于汽车行业总体30%的增幅。

　　从销量数据来看，今年前11个月，吉利以35.92万辆的销量完成了全年目标40万辆的89.8%；其中，11月的销量为44155辆。按照市场规律，吉利在12月完成剩下的4.1万辆应该不成问题。

　　但吉利同比增幅只有22%。在专家看来，增速减缓是自主品牌在向高端进化的匆忙蜕变中，必须经历的阵痛。而随着政策的变化，自主品牌明年的境况难以预计。

　　不过，吉利转型的步伐似乎并未受到影响。在刘金良的计划中，为了达成第二阶段的目标——让吉利汽车成为“有竞争力”的品牌，吉利将在三年内构建年销百万辆的营销新格局。

　　而与此同时，此次广州车展上，吉利与联通在3G智能车上的合作将为善于想象的李书福开辟新的兴趣点。销量多点少点对李书福来说已无大碍，可以想见，为智能汽车布下的网点已经在李书福脑海中形成。

　　吉利汽车

　　“哪天吉利不可劲儿推销车了，就说明它成熟了”。这一天或许真的来了，吉利广州车展的重头戏是一场研讨会。

　　车展亮点：

　　与联通的3G智能车合作，战略转型研讨会