福田年度供应商大会召开 勇做产业引领者

　　2010年12月19日福田汽车年度供应商大会召开，本次年会的主题是“品牌提供价值，链合创造财富”。这一主题的提出，使得福田汽车的链合发展模式再次受到社会各界的关注。在年会上，福田汽车提出，希望战略供应商能够参与到福田新产品研发过程中来，并且跟随福田海外发展布局，积极整合当地资源进行零部件的投资建厂。

　　对于福田汽车来说，链合发展这种模式的形成并非一蹴而就。成立之初，福田汽车就借助市场的力量，通过百家法人造福田，与上下游的关键资源建立起共命运的经济纽带，迅速在全国形成了自己的生产基地布局、经销商队伍，为以后发展奠定了基础。

而成立十余年来，福田汽车在汽车产业提供的广阔天地间，又与上下游企业进行了多种多样的合作，经过不断探索，福田开始走向与产业链上的重要伙伴进行深度合作，逐步形成了链合发展的模式。所谓的链合是福田汽车打破了单个企业封闭式发展，通过产业链企业之间深度合作，使上下游优势资源得到整合，形成了一种共同发展、共同成长的模式。这种模式给福田发展带来了质的飞跃，使一个并不具备先天优势的企业，在短短十余年时间内，市场竞争力迅速提升，发展成为一个可以与跨国巨头在世界商用车领域一争高低的民族汽车品牌。

　　链合是福田汽车发展的行业独创模式

　　链合发展模式，是福田汽车在成长中，不封闭、不赶潮，客观认识自己，深入研究市场和用户，积极实践的成果。

　　汽车行业是个需要大量资金投入的产业。福田是个年轻的学习型企业，因此在发展初期始终本着最经济的原则，以最少的成本，整合最大的资源，获得最多的成果，实现用户最大的满意度。而在福田看来，链合上下游企业共同发展，正是这样一种“性价比”最高的发展模式。

　　福田链合发展模式的最大意义在于能够提高自主创新的效率，节约自主创新的成本，迅速缩短与世界先进水平的差距。而这个模式最终的衡量标准，依然要看自主创新的成果。福田通过链合发展这种模式，取得了一系列自主创新的成果，迅速发展成为了中国商用车产销量最大、品种最齐全的企业。

　　福田的链合发展模式之所以能够充满活力、硕果累累，根本原因在于福田和产业内企业的链合是以市场需求为导向、以满足最终用户为目标，通过利益纽带联结在一起，进行面对市场的共同创新。以市场利益为纽带，能够充分发挥链合伙伴积极性，共同完成产品创新。如英国莲花公司的造型技术、德国博世的发动机匹配技术、美国威士通的内饰技术等等，都通过链合的模式，为福田汽车的自主品牌产品增添了光彩。

　　2005年3月，以日本五十铃技术与车型为主导的中国轻型汽车格局，最终被福田自主研发的奥铃系列产品所打破。一个由6名国际专家、14名国内专家和67名工程师组成的国际化开发团队，使三个系列的奥铃新产品开发周期缩短到27个月。同时，全面突破了原有的日本五十铃技术平台，在安全应用方面做到了“1+36”项重大技术革新，其中有9个主项为国内首创。在新奥铃上，英国莲花、曰本五十铃等外国专家，在动力、制造工艺各擅所长，而福田汽车集众家所长共同参与研发过程，从而使新奥铃产品最终能够傲视国内轻卡群雄。

　　而对于“起步就与世界同步”的福田欧曼重卡，也集中体现了福田链合发展的模式。与进入轻卡领域的做法类似，福田在推出欧曼重卡的过程中，通过与潍柴等上下游企业建立战略联盟关系、共同投资建立联合研发中心和关键生产设施等措施，保证了发动机、变速箱、车桥等关键资源的质量和匹配。这样，福田汽车通过产业链的资源整合，在研发过程中既抓住了关键点，又开放式充分利用了社会资源，从而使欧曼成为国内市场上最具竞争力的重卡产品之一。

　　同样，对于福田汽车欧马可、迷迪以及今后会上市的PU201等汽车新品的研发方面与新奥铃的研发有异曲同工之妙。不同的是，它们的研发周期更短了，集成采用的新技术更多了，产品的主力市场瞄准了更高端的发达国家市场。福田汽车整合了全球最优秀、性价比最高的技术资源，从而实现了最高效率的创新。

　　链合是福田汽车创造共赢局面的有效路径

　　福田汽车的链合发展模式是有着战略导向的深度合作，不是一般意义上的短暂结盟与合作。在这种产业链合中，各方都有内在利益的驱动：整车企业通过整合发动机和零部件企业的创新能力，最终扩大了在整车市场的份额、提升了整车企业的品牌；而发动机和零部件企业借助整车品牌的影响力也能够提升自己的市场份额。

　　在福田的链合发展同步开发体系中，链合各方是平等的。如果说研发设计的总目标由福田汽车确定，那是因为专业分工决定的。而对于发动机和零部件企业来说，他们在自己的领域内创新空间仍然很大。福田汽车作为整车企业，能够从整体上去研究市场和消费者，能够把市场用户信息通过设计目标等形式传递给这些发动机和零部件企业。而零部件企业通过与福田汽车链合，也就间接实现了与市场的链合，从而能够进一步用自己积累的专业化创新能力去满足市场的需求。这样上游零部件供应商的市场针对性增强了。而与此同时，作为链合伙伴的上游供应商也可以与下游的整车企业分享技术发展的前沿信息。这样，链合各方通过展开深层次合作，能够发挥各自的优势，使得产业链的创新效率极大地提高，资源能够充分利用，浪费明显降低，从而使得产业链的各方都能够实现共同发展和利益共享。

　　而为了支持经销商的发展，福田汽车还充分发挥整车企业的优势，建立了一套科学的支持体系，帮助供应商改进流程、降低生产成本、提高产品质量，进而达到战略共赢。福田汽车不仅自己学习丰田的TPS“精益生产方式”，还将这一生产方式向供应链延伸，专门聘请专家队伍，对供应商进行指导和支持，从而帮助供应商提升质量、改善管理、消除浪费、降低成本。

　　在福田汽车的链合发展链条中，参与各方不仅能够实现利益共享，而且能够共同规避风险。2008年全球金融危机来袭，钢材等与汽车产业相关的原材料市场出现了大起大落，使得许多国内自主品牌汽车企业因此承受了不少的损失。而近年来福田汽车一直致力于与重点零部件供应商在原材料价格波动方面进行沟通交流，了解原材料价格波动对各家企业生产经营可能产生的影响，共同建立零部件价格构成模型，并在跟随原材料波动的基础上及时调整零部件的价格。这样，既保证了产业链内各企业生产经营的正常秩序，又增强了供应商与福田汽车合作的信心，还为各方共同拓展市场、满足市场需求提供了保障。

　　当然，任何一个战略性供应商的成长都是需要周期的。福田汽车始终能够为有发展潜力的供应商提供发展的机会和空间，使他们有更多的机会参与到新产品开发过程中，从而使一大批企业成长为福田零部件供应商中的中坚力量，培育了像万里扬、义和车桥、青特等明星零部件企业。

　　目前，福田汽车培育的一大批供应商已经具备了独立的研发能力，开始参与到福田一系列重点车型的开发过程中，从时代到欧马可，从ETX到H4，从风景到蒙派克，从萨普到201，从传统客车到新能源客车，从奥铃发动机到福田康明斯，一大批供应商正在与福田汽车共同成长。

　　链合是福田汽车走向世界的必然选择

　　福田汽车认为，汽车企业没有地区级的，也没有国家级的，只有世界级的。因此，汽车企业必须打造国际品牌。

　　福田汽车一路走来，在链合发展模式下，在与上下游企业的深度合作中，发挥了整车品牌的主导作用。而通过链合发展，福田汽车不仅仅要实现企业眼前的市场效益，更重要的是使自主品牌实现核心技术突破，进而走向国际市场。

　　按照福田汽车的规划，未来福田汽车将实行“5+3+1”发展战略，“5”即在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和印尼分别建设5个海外工厂；“3”即通过生产高端整车和发动机，突破北美和西欧和日韩3个全球最高端汽车市场，“1”即以中国为中心，建设全球创新中心。到2020年，福田汽车全球销量将突破400万辆，销售收入超过4000亿元，实现利润200亿元以上，届时福田将完成全球化市场和产业布局，海外销量占总销量38％，拥有世界级业务规模和世界级的企业发展能力，成为世界知名汽车品牌并进入世界汽车企业前十强。

　　参与全球竞争、实现全球化布局，并不是一个企业的事情，而是整个产业链共同的使命。零部件企业必须在整车企业的统一规划和引导下，共同走出国门，才能在国际竞争中取胜。

　　目前，福田汽车实施的“5+3+1”战略已全面铺开，随着福田“5+3+1”战略第一站印度项目的启动，福田汽车采购系统已全面展开了全球寻源。未来福田将建立全球采购中心，完成采购资源整合，最终实现全球化采购，在世界范围内遴选有价值的零部件供应商开展合作。

　　而为了保持中国制造的优势，福田汽车在全球化布局中，将引导自身具备成本优势和技术优势的中国零部件供应商到国外投资、建厂，使零部件供应商与福田汽车共同成长，共同实现全球化。

　　目前福田汽车的零部件供应商体系中也已汇集了众多国际零部件巨头，像大陆电子、伟世通、博世、ZF、威伯科等。这些国际化零部件企业已经融入到了福田的链合发展模式中，不再简单地停留在传统的“来图、来料、来样”加工方面，而是更多地开始肩负起设计开发、制造检测、质量保证和市场服务等全套职责。他们正在利用自身在系统化开发、模块化制造、集成化供货等方面的优势，为福田汽车产品升级换代并走向世界做出贡献。不仅如此，福田汽车还将利用这些国际化零部件公司的全球化布局，支持自身全球化制造战略的实现。

　　国务院发展研究中心副主任卢中原指出，世界产业结构发展正在出现新走向，发达国家开始产业链层面的创新整合，企业创新走向联合，主要有两种模式：一种是同一价值链联合创新，比如汽车产业零部件制造商和整车制造商联合开发。第二种是竞争对手间的企业联盟，竞争对手之间按照阶段性战略目标签订联盟协议，进行产品开发。福田汽车与零部件供应商的深度合作，正是中国汽车产业走到今天，具备实力的汽车企业积极应对国际竞争的必然选择。福田汽车的努力无疑为中国汽车产业做强做大提供了借鉴和启示。