广州车展赶上贺岁档 欢乐与自主品牌无关

　　由于开幕时间较往常延后一个月，广州车展凑巧赶上了贺岁片的档期。既然是贺岁，就不能无端地给大伙儿添堵，无论剧情怎样起承转合，始终得有个光明的结尾。

　　如果以此为标准，广州车展无疑是合格的贺岁大片。上半年风生水起，下半年柳暗花明，坐着全球销量第一的大船，几乎每家企业，都在2010年欢乐的驶向彼岸。

　　有了这个背景，广州车展必须是也只能是一次团结的大会，一次胜利的大会。

　　虽然总体气氛欢乐祥和，但今年的广州车展为数不多的新车，已经为吉利、奇瑞等自主品牌提了个醒，明年还能风调雨顺安全度过吗？

　　这样说是因为，在广州车展上，广汽本田的自主新车理念正式推出。它是不是翻版思迪，是另外一个话题。比这个更重要的是，合资品牌车型，将要开始抢夺自主品牌的低端车根据地。

　　同样在广州车展上市的新阳光，也瞄准了低端路线，不久将会到来的还有启辰、宝骏乃至其他合资企业自主品牌，对F3们来说，这并不是个好消息。

　　事实上，尽管今年车市整体增长速度惊人，但自主品牌并不一帆风顺。吉利重新整合旗下品牌，前11个月完成90%的销售目标的成绩尚可，但是40万辆的总体目标并不高，寄予厚望的熊猫销售情况并不理想。

　　拿下沃尔沃，虽然引来国人一片叫好声，但无论是回归高端，还是放下身段，恐怕都远水解不了近渴。

　　奇瑞一反逢车展就要整多款新车集体上市的情况，只因瑞麒、威麟还没能找到方向。比亚迪的压力更加明显，虽然年中主动调低全年销售目标，但还是有经销商迫于销售压力，不得不站出来与厂家对峙。

　　在车市的井喷期，自主品牌们走得依然有些步履蹒跚，这不能不让人担心。

　　此外，大众的南方战略初见成效，其在华南市场的市场占有率提升2%，更重要的是，它的“T+D”赢得了不错的口碑，未来还将全面引入蓝驱技术，车型油耗和排放，都将进一步降低。看看年底大众品牌一车难求的状况，你会感觉F3们与高尔夫速腾这样“技术流”产品的差距，似乎并未减少一些。

　　广州车展展示给我们的是，明年将是自主品牌面临考验的一年，晴带雨伞饱带干粮，早一点未雨绸缪，我们的汽车工业，才会走得更快一些。

　　文/本报评论员 刘鹏