田胜：电动车为中期目标 2013推纯电动车

　　针对中国项目我们会有更详细的介绍，现在先讲全球。全球MINI E项目采取联盟的方式，为什么呢？因为我们这件事情它不是一个厂商，一个人可以做到的，它涉及到很多的利益相关者，包括政府机构，包括电网企业，包括科研机构，所以大家可以看到我们在其他国家的实路测试，都有政府的参与，有科研机构的参与，有电网的参与，只有这样我们认为才有可能实现大家共同去学习，在电动汽车推广里面遇到的问题，去寻找解决方案。

　　未来超大城市汽车我刚才提到，将是宝马真正量产的，并且完全为纯电动汽车，或者说完全为电子驱动设计这么一款车。而且不光是车本身变革的意义，在生产的环节，在材料的使用，这辆车会大量使用碳纤维和铝制的轻型材料，包括生产环节，采用与传统车完全不同的生产流程，这样可以做到在能源的消耗方面，可以降低50%，在水的消耗方面我指的是生产环节，水的消耗方面可以降低70%，包括在未来产品的分销和回收这些方面，这款车都会有一些新的思考。所以这款超大城市汽车将会是宝马在未来的，给大城市里边的消费者量身打造的一款可持续发展的汽车。

　　宝马现在已经公布了一个网站，叫www.project-i.com，大家如果想了解更多的超大汽车信息可以到这个网站。下面简单介绍一下宝马在中国的电动汽车发展一些做法，首先我们会把全球的项目或者产品引进到中国，这是毫无疑问的，另外我们也在考虑专门针对中国市场的一些特别的一些做法，因为中国市场现在是非常非常重要的一个市场，我想对任何一个厂商都是这样，在电动汽车领域，我们已经从08年开始，跟上海同济大学一起研发了一款纯电动的转型车。在未来，我们现在跟合作伙伴讨论，如何提供适合中国市场的新能源车的解决方案，我想在合适的时候，大家可以知道更多的关于这方面的信息。所以宝马在中国会针对新能源车加大研发的投入和本土采购的投入，而不仅仅是把全球的产品引进到中国。

　　刚才我提到了和同济大学的项目，ECHO项目它最大的意义是秉承了“在中国，源于中国，为中国”这么一个理念，因为它所有的关键的电池零部件都是来自于国内，其中绝大多数的关键零部件都是由国内供应商提供的，所以通过这样一个项目，我们希望去了解中国作为一个供应地，作为供应链上很重要的一个环节，能否在以后的新能源汽车里面成为一个重要的供应基地。我们也希望在以后的新能源车上，可以更多应用到国产零部件。

　　回到MINI E这个项目，2009年的7月，MINI E在中国实现首秀，我们组织小规模的试驾和政府研讨会。今天大家可以看到MINI E在北京和深圳的道路上去跑，这是我们在做内部测试，大家在门口可以看到两台MINI E，这个项目进展非常快。我们会从明年的春天，让MINI E正式交付我们的用户来使用，我们在网上的招募也得到用户非常大的热情的回应，短短6个月的申请，我们收到四千完的网上申请，完整填写的申请，同时有超过两万人在网上登记电子邮箱了解这个项目。

　　这个项目之所以能够如此顺利的往前推进和实施，得到了中央政府，包括北京和深圳两地政府的大力支持，同时我们的合作伙伴中国汽车技术研究中心和国家电网，以及后来加入的南方电网，在基础设施方面大力支持。所以回到我刚才提到的这个问题，我们认为在新能源汽车领域没有任何一方是可以单独往前推进的，只有说大家一起协力往前推进，才有可能看到新能源产业化中间的问题，去解决这些问题。

　　另外围绕着MINI E项目，会和合作伙伴开展大量的研究，包括针对用户的，针对基础设施的，针对补贴的，所有这些结果也都会在合作伙伴内部和政府去分享。举一个很简单的例子，以后基础设施建设更多的钱，或者更多优先钱投到小区的改造，还是投到公共充电站的建设，我相信在MINI E项目之后会有一个我们的建议，这对于整个中国的新能源汽车的发展都会是非常有意义的一件事。

　　作为一个总结，我们认为第一在政府的大力推动下，新能源汽车已经成为中国汽车产业可持续发展的重要战略方向。第二，作为汽车制造大国和重要的市场，宝马必将成为全球电动汽车发展的重要推动力量。第三发展电动汽车是一个复杂的系统工程，需要参与各方的协同努力和同步比较。

　　最后最重要的是宝马秉承积极和务实的态度，正在和电网以及汽车行业的合作伙伴一起探索在中国发展新能源汽车的路径，以共同推进新能源汽车的产业化和交通的可持续发展，谢谢。