多处独到设计 东风雪铁龙C5车身结构解析

　　【搜狐汽车-帮你选车】在本次广州车展中，除了那些吸引眼球的新车以及争奇斗艳的模特外，还有这么一类车并没有引起它该引起的关注，它们就是我们俗称的“解剖车”。的确，这些解剖车虽然颜色上也是花花绿绿，但基本被放置在各品牌不是很重要的边缘位置，它所面对的是那些真正懂车并愿意去了解的观众。从解剖车中，我们才能知道一款车真正的被动安全性是“如何炼成”的。

　　在雪铁龙展台上，我们发现了东风雪铁龙于去年底推出的中级车C5的解剖车模型，它向人们清楚的展示了各部位所使用的材料及车身设计理念。C5的车身上不同强度的钢材同样用不同颜色显示，让观众们都能看的明白。

C5的引擎盖主骨架采用双面镀锌钢板，红色的超高强度加强件分布在钢板上不同的重要的位置用以抵抗事故所带来的冲击力。

　　C5的引擎盖设计与标致408大体相同，主骨架采用双面镀锌钢板，红色的超高强度加强件分布在钢板上不同的重要的位置用以抵抗事故所带来的冲击力。

C5的前翼子板结构也与其它我们熟悉的车型有所不同。它的内部采用超高强度钢板材质，并一直延伸至前大灯后方，通过车头的水箱框架与前纵梁相连，形成车前脸一个完整的框架结构

　　来到侧面，我们看到C5的前翼子板结构也与其它我们熟悉的车型有所不同。它的内部采用超高强度钢板材质，并一直延伸至前大灯后方，并通过车头的水箱框架与前纵梁相连，形成车前脸一个完整的框架结构。另外，为了增加侧向的强度，这部分侧梁还在与A柱连接的部分冲压出了几条加强筋。总的来看，C5的前方保护完全到位。

　　从只剩下一半的车轮我们可以看到其内部的情况。C5的减震器座、前纵梁与上面提到的前翼子板内部的侧梁完全焊接在一起，这点与其它我们常见的车型也有所不同。这样的好处是能够将车轮传递来的支撑力分散给整个儿车身结构中，而不仅仅是由某一部分独立承担过大的载荷。

C5的前后车门防撞梁采用了超高强度的特种钢管，我们通过上面的标注得知其能承受最大1800MPA的强度。

　　C5的前后车门也经过了精心的安全性设计，黄色部分为前后门的受力部件，采用双面镀锌钢板，强度更高。它的防撞梁也与我们之前解析的标致408完全不同，紫色示意的它采用了超高强度的特种钢管，我们通过上面的标注得知其能承受最大1800MPA的强度，在发生侧向碰撞事故时能够有效减小车身变形保护车内乘客的安全。