雅克布接任总裁兼CEO后新沃尔沃往何处去

　　重新定义的豪华轿车

　　事实上，如果我们仔细查看当初的一些报道，李书福在香港第一次与雅克布面谈时，两人就对沃尔沃产品定位取得一致——比奔驰、宝马略低一些，价格便宜一些，但是技术和服务要更好；沃尔沃必须是全球的；对于在中国生产沃尔沃，将注重产品本土化研发，制定严密的市场战略，不能草率从事。

　　没错，李书福一向希望吉利可以做出豪华的大型车。在吉利，他曾经规划了雷克萨斯的仿造项目，放在上海华普。这个在2008年开始，打算在5年内实现的计划，随着华普研究院院长祁国俊的离职而再无下文。

　　沃尔沃的确给了李书福实现梦想的机会，但随着吉利自有产品质量和规模的提升，吉利也开始弄清楚自己的定位，做有品牌内涵的轿车，而不是盲目追求高端。此时的李书福早已不是当年那个想了就干的人，他已经学会积累和发展。

　　《汽车商业评论》认为，外界对于沃尔沃管理层与李书福之间争执的关注，与其说是争执本身，不如说是外界所希望看到的结果。

　　李书福收购沃尔沃没有得到任何国内金融机构——甚至包括海外金融机构的看好，他也没有得到舆论的支持。在一片观望声中，李书福和中国三个地方政府独力做完这个交易。事实上，直到今天，仍有国内汽车企业在虎视眈眈——一旦李书福撑不下去，它希望能够接手沃尔沃。

　　沃尔沃给李书福带来的机会远大于风险，这令很多人感到后悔，特别是当沃尔沃成为一块人才的乐土时。新沃尔沃有令人羡慕的董事会和管理团队，这是中国汽车制造企业所能搭建的最好阵容，它惟一缺少的，是未来的销售公司负责人，随着沃尔沃国产，这根本不会是问题。

　　雅克布打算用10年时间将沃尔沃的销量提升到80万辆，比现在多一倍。这熟悉的做法和在大众北美一样，他的远大目标是留给继任者的。他说：“在未来半年里，我们会制定战略，不仅在新兴市场比如中国取得增长，还要在我们已经建好网络的欧洲和美国取得增长。我们也在研究产品战略，我们要变得更加精细化，并且保持小型公司这样可以灵活腾挪。”

　　现在，沃尔沃全球产能约50万辆，中国三地产能加起来，正好达到他的2020年产能要求。雅克布希望，未来中国可以贡献沃尔沃全球的30%业绩。同时，在东欧、澳洲、南非以及巴西也有很多机会。雅克布说：“我在亚洲生活和工作过，这对我理解这里的文化大有帮助。”

　　尽管扑朔迷离，但关于产品策略，至少有一点是明确，沃尔沃集中打造个性明显的豪华品牌，并放弃在运动豪华车型上的研发。沃尔沃的品牌内涵是安全、坚固以及可靠，但这个品牌所包含的感情因素并不明显。

　　雅克布的计划是，帮助沃尔沃找到一个基于瑞典的、独一无二的品牌定位。因为现在你花任何可以买沃尔沃车的钱所购买的其他品牌，其内涵里已经包含这三点：安全、坚固以及可靠。这是沃尔沃当年独树一帜的地方，但时过境迁，它需要新的血液。

　　雅克布说：“我们需要集中精力打造豪华品牌。我不相信高端这个说法，就像你想让人支付他没必要花的钱。从产品角度，沃尔沃有很多独到之处，当你坐在宝马或奥迪里，你会很快辨认出其中的特点，但沃尔沃离这一步还有距离。对于沃尔沃来说，目前针对宝马7系的车型还是太早。沃尔沃其实是一个过度豪华的戒指。”

　　改造从自身开始

　　1990年代中期，沃尔沃年销售40万辆汽车，与奥迪相当。如今，奥迪已经年销售100万辆，而沃尔沃还在原地踏步。在奥迪超越的这段时间，雅克布从1997年到2001年担任奥迪亚太区副董事。他很清楚，要想有所发展，沃尔沃肯定得突破自身的框框。

　　“沃尔沃已经失去其独特性，应该停止追赶和模仿奥迪、宝马，而是回到自己的瑞典土壤里寻找品牌的性格。”雅各布说。

　　雅克布就任后给沃尔沃的第一个项目是定义什么才是沃尔沃品牌的根基。在大众集团，每个人都知道任何一个独立品牌的含义。眼下，沃尔沃还不都鲜明，或者说在品牌根基方面，不够统一与和谐。

　　他说：“我需要将其修正回瑞典的根基上，不要那么多的运动感，但要更多的带有瑞典或斯堪尼亚优雅特色的功能性。”

　　瑞典是什么特点？超强的社会保障与福利与个人价值的肯定。但如何将其融入到一个汽车品牌中，雅克布给自己设下难题。他打算从简单入手，“我们要的是可操作的功能性以及好的瑞典设计。你可以去看看宜家（瑞典家具品牌），它非常简单。我们需要将这个简单和优雅组合起来。”

　　“在功能性方面，苹果公司是一个很好的例子。就是孩子也能发现，苹果的产品很容易上手。”雅各布说，“我的梦想是拥有一个不需要用户手册的汽车。你可以看看现在的车，特别是一些高端品牌，他们的手册像本圣经。大概里面有太多的新技术，而其中有些并不一定是足够让人使用的。”

　　沃尔沃正在对手中的产品与构架和进行一次健康检查，也许会缩减到只有2个，甚至1个平台。“所有的可能性都存在，比如我们也许会和其他公司结盟，你总能看到这类新闻。我们能够确认的，就是我们会保持自己的身份与个性。”他说。

　　从现在开始，一向喜欢使用新技术武装自己产品的沃尔沃将不再沿着这条路奔跑，它会选择适合的技术，而不是“为了展示技术而将其用在车上”。

　　在沃尔沃历史上，其安全与坚固的口碑，是靠不断推出新技术来达到，对于一个小众品牌来说，此举并不妥当。

　　在福特之内，沃尔沃是个新技术的试验地，就像丰田旗下的雷克萨斯，高端车的利润可以消化新技术的成本，从而让低端车可以在后期使用新技术。但沃尔沃已经没有豪华车的溢价能力，继续推行先进技术，只能是增加成本。他需要成熟可靠的技术，不是试验场。

　　雅克布说：“我希望技术是能够被人们轻易理解和使用的。人们应该对技术感到舒适而不是感到困难。”

　　放弃新技术以及非瑞典感觉的设计，意味着沃尔沃会放弃目前的运动型豪华轿车S60等车型的继续开发。事实上，在消费者那里，也一直对沃尔沃的产品序列存有疑虑，沃尔沃C30，C70以及XC60都拥有明显的瑞典风格并且很受欢迎，但V70、S60、S80以及越野车XC90，又使得这种瑞典感觉无处可寻。

　　雅克布解释说，新的S60拥有很好的动力性，它展示了我们所能做到的一切，但“这是我们需要的产品吗？如果让我在沃尔沃的车型里找一款代表车型，那么我会选XC60——这才是沃尔沃，和C30——它有巨大的潜力和吸引人的设计”。

　　雅克布的改造将会从前脸开始。他说：“我们需要一个新的面孔，比如更差异化的前脸，这将是我们新车型的第一步改造。”这意味着，沃尔沃不会从全新车型开始冒险。

　　不过，在开始改造前，沃尔沃负责产品的约翰松（Magnus Jonsson）却选择离职。他在11月离开自己服务了30年的沃尔沃。

　　约翰松离职给沃尔沃带来的最大影响是，他在加盟沃尔沃之后，主导了其绝大部分车型，并且是电动车与混合动力车型的主导者。很难估计，新人接班后，沃尔沃的产品策略以及新能源策略会有什么变化。雅克布还需要一个在产品方面的帮手，这是这个团队缺乏的。毕竟，要做豪华车，还是得依靠扎实的经验。何况，在雅克布的规划中，沃尔沃还要开发自己的发动机和动力总成。

　　雅克布大概不会知道，在2007年，也是在11月的洛杉矶车展上，约翰松展示并介绍了C30电动车的概念车。2011年，这个概念将变为现实并在中国、美国和欧洲市场销售1000辆，沃尔沃插电式混合动力车型则在2012年上市。

　　不过，开着电动车C30来到洛杉矶的雅克布没有丝毫的轻松。与电动车有关的绿色技术是沃尔沃目前能找到的出路之一——至少对于品牌内涵来说是如此。沃尔沃所面临的另一条道路却充满抉择——沃尔沃的品牌与车型都需要改造，而时间并不充足。

　　《汽车商业评论》认为，可以肯定的是，在这个改造之中，来自中国的资本和市场会扮演重要角色。