八、乘用车分级别市场走势

　　1、A00级狭义乘用车车市场表现

　　a00级狭义乘用车4月批发4.4万台，4月占狭义乘用车批发份额3.39%，较去年同期份额增加-0.8%，4月批发较去年同期同比增长-7%，4月零售较去年同期同比增长-4%；4月批发环比上月增长-9%，4月零售环比上月增长-12%；4月出口较去年同期同比增长33%；4月厂家产销率95%，4月渠道批零率98%；13年1-4月生产累计增幅2%，13年1-4月厂家批发销售累计增幅6%。

　　1.1、A00级乘用车内部份额结构

　　A00级乘用车主要是由轿车和SUV 两类车型构成，而A00级MPV也基本混在轿车中考虑，例如北斗星等高顶大空间车型已经被习惯性列入轿车领域。

　　微型车的产品发散化趋势极不明显，前两年部分车企推出微型SUV，但12年以来的微轿仍占据绝对主导地位。12年微轿销量低迷，因此12年4月微型SUV销量份额达到4.4%的较高水平后逐步滑落，6月随着奇瑞的SUV新品到位，份额回升到4%的高位。但随着微轿季节性回升和微轿低端化节能车的促进，13年2-4月的微轿份额回升到99%，国内对价格偏高的微型SUV的产品认同度仍不高。

　　1.2、A00级乘用车新品动态

　　1.3、A00级轿车市场走势

　　13年4月的微轿市场较3月环比出现季节性大幅下滑，大部分车型销量均3月下滑达到20%左右，由此带来4月微轿市场的感觉是严重低迷。但SPARK\熊猫等部分车型走势异常较强，尤其是熊猫创出近期的高点。

　　今年微轿主力车型继续呈现国企主导的特色，奇瑞QQ保持一枝独秀，其他几个主力车型的销量均在4300台左右的较低水平，市场压力较大。随着春夏季的到来时尚小车也是代步用车的最佳，因此奥拓、F0\熊猫等都是销量相对较好。由于大城市限购，小城镇喜欢大空间的，年轻人喜欢时尚品牌的，春夏季的微轿较艰难。

　　2、A0级乘用车车市场走势

　　今年4月的A0级狭义乘用车走势较差，A0级狭义乘用车4月批发22.53万台，4月占狭义乘用车批发份额17.37%，较去年同期份额增加-2.06%，4月批发较去年同期同比增长2%，4月零售较去年同期同比增长3%；4月批发环比上月增长-12%，4月零售环比上月增长-14%；4月出口较去年同期同比增长0%；4月厂家产销率89%，4月渠道批零率96%；13年1-4月生产累计增幅20%，13年1-4月厂家批发销售累计增幅20%。

　　2.1、A0级小型乘用车内部结构走势

　　狭义乘用车的小型车产品的结构快速转向多功能化，MPV\SUV的市场表现抢眼。由于11年合资品牌不断强化在小型轿车市场的投放，因此轿车市场占A0级狭义乘用车的比例较高。12年以来的MPV个体商用需求和SUV小型时尚年轻人用车市场都快速崛起，并导致轿车在小型车市场中份额持续回落，SUV、MPV市场快速复苏，且MPV市场大幅走强。13年的MPV在春季起步期铺货力度超强，3月创出高点，随后逐步进入消化期，轿车和SUV的市场地位回升。

　　12年的下半年开始的小型SUV异军突起，合资品牌和内资品牌均在此强力突破，小型车市场偏向SUV走强。12年9月以来的绚丽转哈佛m4带来销量提升较快， 12年底上市的昂克雷进一步把小型suv 市场做大，3月的翼博新车上市并掀起价格风潮，这对SUV市场的普及化暴增有促进。13年4月的小型SUV占比达到9.7%，同比增长6.6个百分点。新品成为推动A0级车的全面延伸的标志性车型，而价格是催化剂。

　　反观小型车的市场突破实际是价格的突破，消费者对MPV\SUV的认知价格较高，而翼搏、五菱宏光等的相对轿车溢价大幅下降激发了消费需求。

　　2.2、小型车新品动态

　　2.3、小型轿车主力车型市场走势

　　4月的小型车市场总体表现较差，主力车型均有1月冲高回落后的2-4月相对低迷情况。合资为主导的A0级车的市场并非节前购车群体的偏好车型，虽然赛欧、波罗等车型的3月销量仍是与12年4季度平均销量相近。但4月的小型车走势均没有有效回升，零售也是相对4季度下降近20%的水平。虽然自主品牌的4月批发表现也有亮点，悦翔等的走势不错，但目前的小型车零售没有太好的。这也是与入门级车型低迷等今年的异常情况相对应。而且合资小型车目前也不是轻松的竞争环境，A级低端的合资下压态势越来越明显。

　　2.4、小型多功能车销量走势

　　狭义乘用车的小型车市场近期风声水起，变化剧烈。A0级车的MPV近两年发展较快，尤其是微客厂家的MPV类车型快速增长。五菱宏光和欧诺都是发动机前置形成两厢型车身，在损失一定载货空间同时获得安全性和舒适性的大幅提升，这也是微客的新一轮大逃亡。而五菱宏光近年来大幅增长，3月又创出5万台新高，但零售估计仅有3万多台，随着小康春光等退出，提早洗牌趋势明显。本月的欧诺下滑也是小型MPV的市场未达预期的降价对应调整。

　　A0级SUV近期表现仍很强，这也是未来的持续增长点，其中的自主与合资的小型SUV走势均较强。13年的哈佛M4表现持续较强。而前期昂克拉较高价位下的表现也很强，福特翼搏等诸多小型SUV低价入市改变格局，4月福特翼搏是通用昂克拉的两倍销量。MPV\SUV价格较量加剧。

　　2.5、小型车厂家销量走势

　　4月的小型车厂家受到主力品牌春季攻势的增量延续，但下滑剧烈。上海通用和上海通用五菱成为小型车的领军，这两家分享轿车和MPV的市场机会而表现突出。长安汽车的欧诺等进一步强化其对个体私营市场的占据。五菱宏观和欧诺的导入改变了厂家格局，但4月都是剧烈环比下滑。

　　小型车的私家市场中，上海大众和北京现代仍是较强的，而自主的小型轿车车企冲刺动力不足，奇瑞、吉利、天津一汽等自主品牌的小型轿车基本被边缘化。

　　随着合资品牌下探趋势加速，合资品牌在小型车市场的深耕细作越来越深化，韩系和欧系的小型车表现超强，而日系的小型车已经是无踪影。但4月车展的日系厂家信誓旦旦要回归小型车的合理地位，韩系独享的小型车市场将变局。

　　3、A级乘用车市场走势

　　4月的A级狭义乘用车走势超强。A级狭义乘用车4月批发76.23万台，4月占狭义乘用车批发份额58.79%，较去年同期份额增加3%，4月批发较去年同期同比增长21%，4月零售较去年同期同比增长28%；4月批发环比上月增长-7%，4月零售环比上月增长-5%；4月出口较去年同期同比增长-2%；4月厂家产销率99%，4月渠道批零率96%；13年1-4月生产累计增幅24%，13年1-4月厂家批发销售累计增幅23%。

　　3.1、A级乘用车内部结构

　　10年以来的紧凑型乘用车表现突出，其中紧凑型轿车表现尤为突出。但随着各厂家全面发力SUV和换车需求爆发，suv 的份额进一步上升，mpv 走势相对稳健。13年上半年的SUV强势增长趋势继续强化。

　　13年1月到13年4月的SUV份额较同期增长较大，13年4月的SUV份额达到23%，同比增长2.4个百分点。而近几个与MPV的份额较同期下滑，本月也是延续下滑趋势。由于13年的企业转移量较大，转移的主要是轿车车型，而轿车的A级车内份额并未增长也是说明SUV的新品等增量很强。13年4月的标致、福特新品SUV持续发力，以及江淮等SUV调整也对SUV份额提升有巨大促进。

　　3.2、紧凑型车新品

　　3.3、紧凑型轿车主力车型市场走势

　　4月的A级车主力车型销量在3月冲刺后回落，而新品的差异性也是极其明显。表现突出的是朗逸的4月销量仍是第一，1季度的朗逸超强这也奠定了朗逸相对福克斯的绝对优势地位。而朗逸、福克斯、速腾的4月销量同比增长平均超过70%，成为新的A级车领军车型。但福克斯的增长受到均衡新品产能的影响而销量偏低。凯越与捷达等新品走势分化。

　　A级车市场的产品逐步走向系列化，去年的福克斯表现很强，今年的新朗逸的组合也发挥威力，福克斯是两三箱组合，朗逸也会两三箱，而英朗也是走势较强，这样的全系列组合应该能取代老款车型为代表的老三样组合。但高端组合的优势地位还需看新桑塔纳、捷达的表现再说，毕竟捷达和桑塔纳、昕锐等尚未促销增量。

　　13年的自主品牌主力厂家受困于A级低端的新品冲击，因此4月自主品牌没有进入A级车的主销行列，而捷达新桑等的8万元A级车推出带来的连锁反应也是对自主的严峻考验。

　　3.4、紧凑型MPV主力车型市场走势

　　相对于A0级低价大空间的MPV市场走强，MPV市场的A级优势荡然无存。合资高端纯家用MPV市场表现较低迷,A级MPV市场的低端化倾向较明显。4月的自主品牌仍是A级MPV的主力，4月的主力车型仍是景逸，而东风系的风行、风度两个新定位暂时表现不错。景逸和和悦RS虽然销量较高，但已经是同比增长乏力的局面。

　　合资的逸致、途安等车型在4月家庭出游期表现一般。去合资高价A级MPV的市场认可均不太好。

　　3.5、紧凑型SUV主力车型市场走势

　　4月的紧凑型SUV 市场呈现春节后迅速回暖走强的趋势，哈佛等恢复高销量，途观等部分主力车型仍是表现突出，翼虎等新品迅速进入主力阵容。韩系受益于日系的钓鱼岛危机而SUV超强，IX35等表现很好。而日系的CRV\RAV4等车型产销仍处小幅回暖态势，SUV市场仍处与不稳定的变化中。

　　自主品牌的SUV走势一般，哈佛H6仍是销量领先位置，且价格相对稳定，但瑞虎和比亚迪s6等回落较大。但合资仍是A级SUV的主导，近期的标志3008和福特翼虎上市更是为A级SUV的欧美系车型地位改变奠定基础。日系SUV没落的风险巨大，韩系对自主的压力也加大。自主SUV的10万元级独享空间也受冲击较大。

　　3.6、自主品牌紧凑型狭义乘用车主力厂家市场走势

　　自主品牌紧凑型狭义乘用车主力厂家的走势反差较大，民营超强，国企仍需努力。12年年底以来的比亚迪、长城、奇瑞、吉利等表现不错。今年春节后的长城仍保持冲量的惯性，但比亚迪和吉利的表现走弱。相对于12年4月的奇瑞第三地位，今年4月的吉利远超越奇瑞成为A级车的三强地位，民营企业强化在国内A级狭义乘用车的领军地位。而奇瑞的近期新车型推出较多，强化了A级车的产品投放，但长安的A级车也推出较多，自主的模式越来越近似。现在民企的A级车出口也跟上了，国企仍需强化国内市场的表现。

　　3.7、合资品牌主力厂家紧凑型狭义乘用车市场走势

　　合资品牌企业的A 级车是其超强的主力细分市场，12年12月的几大主力厂家全面收缩销量后，今年各月逐步释放，加之换代新品推进，13年的合资A级车超强走势。12年的格局变化导致13年4月的上海大众仍一枝独秀，长安福特和北京现代等也同比高增长。

　　北京现代和东风日产在12年9月后交叉换位，13年的日系A级车稍有恢复，现代和日产重新开始销量比拼的焦灼，但神龙、福特等欧美系的强势跟进对日韩垄断的A级中低端产生较大冲击。

　　4、B 级乘用车市场走势

　　B级狭义乘用车表现一般。B级狭义乘用车4月批发22.52万台，4月占狭义乘用车批发份额17.37%，较去年同期份额增加0.32%，4月批发较去年同期同比增长17%，4月零售较去年同期同比增长19%；4月批发环比上月增长-3%，4月零售环比上月增长0%；4月出口较去年同期同比增长9%；4月厂家产销率100%，4月渠道批零率93%；13年1-4月生产累计增幅8%，13年1-4月厂家批发销售累计增幅13%。

　　4.1 B 级乘用车内部结构

　　B级狭义乘用车的内部结构也是偏向SUV等多功能车型，这从12年5月开始凸显，虽然9-11月的日系SUV丢量推动轿车份额恢复，但趋势性下降仍是不可避免。12月开始的韩系B级SUV也开始推出，这也大幅加剧了SUV的B级市场扩张，与此同时MPV的日系新品也开始增量，而这段时期的轿车新品换代更替，B级车形成结构性增量。

　　13年4月的轿车份额80%，但SUV的份额仅有10%，MPV的份额保持9.9%的高位，高端车市场同样需要多样化发展。

　　4.2、新品动态

　　4.3、B级轿车市场走势

　　4月的中高级车主力车型仍是帕萨特和迈腾为主导，帕萨特和迈腾零售的表现很强，但4月的日系批发走强，凯美瑞、雅阁、天籁等销量均不错。天籁的新品降价受到终端老款的影响而增量仍慢。随着雅阁、天籁新品上市，未来的日系进入新的发力增长周期，加之日元贬值的巨大机会，相信日系中高级车仍有被认可的潜力。而凯美瑞等推出低配版也有利于在弱市下抢占更多的韩系和美系市场。

　　但奥迪A4仍是B级车的主力阵容，这也是豪车市场下探的成功典范。

　　4.3、B级MPV\SUV 市场走势

　　4月B级SUV市场走势纠结，原本由德系与日系瓜分豪华SUV市场的近期加入韩系搅局，新胜达虽然价格远低于奥迪等，但也是更进一步的产品上探，抢占日系的A级高端suv市场。

　　MPV市场是自主为主导的格局，风行与瑞风的两强争斗走势复杂，近期风行等部分车型的销量持续上升，而瑞风是高利润车型仍能稳定销量和价格确保利润，这很不简单。日系B级MPV走势较弱，奥德赛的持续下滑不仅是钓鱼岛的问题，毕竟奥德赛、艾力绅、马自达8这三个车型的销量不如当年的奥德赛一个车型，这个市场容量是有问题的。反之新胜达的上市表现不错，Q5\汉兰达、新胜达都是超强走势，奔驰GLK仍是不温不火。

　　4.4、B级狭义乘用车厂家走势

　　前期B级车的主力厂家已经被大众包揽，近期的通用B级车走势很强，加之日系进攻力度较强，中高级车仍是德日美的争夺。12年的德系两强保持中高级车领军地位，13年德系在此观望稳健操作。由于中高级车的销售额和利润的贡献太大，因此主力厂家实现在B级车的争夺激烈，本月的南北大众的B级车走势差异，帕萨特很强，但昊锐等仍无起色，品牌实力和较强产品力不是强势媒体简单能打压的。

　　5、C级乘用车市场走势

　　c级狭义乘用车走势平稳。c级狭义乘用车4月批发3.99万台，4月占狭义乘用车批发份额3.08%，较去年同期份额增加-0.46%，4月批发较去年同期同比增长0%，4月零售较去年同期同比增长13%；4月批发环比上月增长-2%，4月零售环比上月增长9%；4月厂家产销率111%，4月渠道批零率101%；13年1-4月生产累计增幅16%，13年1-4月厂家批发销售累计增幅13%。

　　5.1、C级乘用车内部走势特征

　　C级乘用车的内部结构变化受到进口车等影响较大，MPV\SUV的主力车型在进口车中，因此国产车中轿车市场的主导地位突出。 C级国产SUV是非市场主流的日系公商务和军用产品，因而近期份额持续下降到10以下%。 13年4月的SUV走势下滑，较同期下降1.1%。国产MPV在C级车的份额也较大，但受经济环境影响而份额日益萎缩，轿车在豪车市场份额仍有回升趋势。

　　5.2、新品动态

　　5.3、C级轿车主力车型市场走势

　　由于豪车三巨头在中国的地位拼争超级激烈，奔驰、奥迪、宝马等轿车三巨头面临同样的德国国内压力，中国市场的增量成为最重要的目标，奥迪与宝马的C级车竞争咬合的较紧密，4月的奥迪A6与宝马5系的销量差距已经很小，奥迪A6确保13年的月度销量优势难度较大。

　　随着宝马换帅的动荡，宝马的4月销量持续增大。而奔驰E的走势仍令人担忧。豪车市场的两强争霸对奔驰提出严峻挑战。未来的北汽与经销商的斗争仍是难以调和，奔驰的表现较可惜。

　　5.4、 C级MPV\SUV主力车型市场走势

　　高端MPV \SUV市场的季节性因素影响很小，但受到政府采购等的影响很大。近期的高端车型促销压力加大，12年的霸道月销量保持近2000台水平，这也是很不错的，而且霸道、陆巡的终端价格保持稳定，没有促销的压力，去年探底后的霸道在13年回升不错，4月霸道虽批发偏低，但零售仍稳定在高位水平。

　　MPV市场的GL8始终一枝独秀，近几个月也没有类似同期的销量剧烈波动，经销商为稳定利润,调整优惠幅度,价格上升。随着昂克雷改款上市，13年的通用在大型多功能车表现优于大众和丰田。

[上一页] [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]