谈中国汽车60年和产业模式

　　搜狐汽车：2013年正好是中国汽车工业60年，您是如何看待这60年的发展？

　　朱福寿：昨天我在中国汽车发展论坛上的演讲涉及到这个问题，中国汽车工业这60年大体可以分为四个阶段，基本上每15年一个阶段。

　　第一阶段，从一汽奠基到二汽建设前的15年，是我国汽车工业创立阶段，建起了像一汽这样的现代化汽车企业，汽车生产实现零的突破，奠定基础。

　　第二阶段，从二汽建设到改革开放1980年代初，是我国汽车工业成长阶段。与一汽靠苏联援建不同，二汽是完全靠中国人自己的力量建设的大型汽车制造厂。通过自主能力，我国形成了以"卡车为主"的汽车产业布局。1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。

　　第三阶段，从 1980年代初到上世纪90年代末，是我国汽车工业开放合作阶段。我国从计划经济体制向市场经济体制转型，汽车工业顺应国家改革开放大势，通过开放合作，轿车工业开始起步，汽车产业形成较为完整的工业体系。

　　第四阶段，本世纪以来至今，是我国汽车产业全面自主发展阶段。在加入WTO的大背景下，我国汽车产业全面融入世界，同时自主品牌乘用车加快成长起来。这一时期，也是我国汽车工业发展最好最快的十年。

　　搜狐汽车：但是您看，中国目前有华为，有海尔，他们都要打造百年基业，但这60年来，我们为什么还没有一到两家全球性汽车公司？是因为土壤不适宜，还是其他因素？

　　朱福寿：产业不同。电池技术可以迅速突破，而汽车则关系到整个工业技术，它的链条非常长，牵涉到石油、化工、橡胶等诸多领域。你别用航天和导弹来做比较，汽车是规模化产品，它跟航天不一样，航天是做小批量，单个生产。我们也可以在实验室里不惜代价把一辆汽车做得美仑美奂，但要大规模生产就是不同概念。所以有些人拿汽车跟航天比是不对的，他不知道这个产业规律。

　　航天也借鉴过汽车电子集成技术，结果航天火箭一下子就节省了几十公斤，这对卫星发射是巨大进步。所以汽车不一样，产业链太长，需要大家都做起来才行。

　　搜狐汽车：我们不作对比，但我们可以借鉴。清华大学教授李稻葵曾在一次演讲中提出，中国应该学习德国模式，而在这之前，业界也不乏中国汽车要学日本模式或者韩国模式的声音，您认为我们应该走什么样的路？

　　朱福寿：其实在工业这块，德国和日本都值得我们关注，都是我们学习的榜样，因为他们做事很精细。德国技术工人那真是能工巧匠，非常专业。但中国发展到现在，却没人愿意干技术活……

　　搜狐汽车：那些八级技工也达不到吗？

　　朱福寿：（他们还）相对原始些。我讲的这些技能工人，很多都没经过培训。为什么搞合资？还是以东风为例，本来我们这种国有企业跟其他企业，包括民营企业相比，在生产制造系统就具备先天优势。合资后，我们特别注重培训，你看东风日产里对技术工厂的培训量就非常大。经过培训，中国人能很快掌握技术。东风日产的花都工厂、襄阳工厂甚至都成为日产汽车全球标杆工厂。

　　在合资中要不断学习。未来东风要考虑的就是如何把制造优势进一步发挥出来。汽车也如此。