谈东风大自主和国际化

　　搜狐汽车：您上任后，提出"大东风"、"大自主"和"大协同"战略，现在的东风汽车公司正走在什么样的道路上？未来又如何在行业中定位？

　　朱福寿：东风汽车公司有着44年发展历史，以"十一五"为节点，我曾经把它划为四个阶段：第一个阶段是艰苦创业阶段；第二个阶段是快速成长阶段；第三个阶段是改革调整阶段；第四个阶段是开放合作阶段。每个阶段基本接近10年时间。

　　进入"十二五"后，也就是东风汽车的第五个阶段，其标志是合资事业和自主发展并肩建设。要发展自主重任，又不能丢掉合资。

　　东风汽车公司近期目标是"一个中心，两项基本要务"，即以"做强做优"为中心，我们不盲目追求大；以"创新驱动、自主发展"和"改革开放、提升合作"为两翼。

　　更具体的措施包括：一是按照"扁平化布局，均衡性发展，同质化整合"的原则，积极构建扁平化事业单元。我们希望通过3～5年的努力，构建6～8家销量过50万辆，2～5家销量在20万辆的整车事业单元；构建3～5家零部件、装备、特种车、水平事业等业务单元；构建东风金融平台、资产经营平台、直销业务平台3大平台。

　　二是加快转型升级，提高质量和效益。加快产品结构调整，培育汽车水平事业和新型业务，发展有竞争力的高附加值业务。三是加快建设人才队伍。四是推进经营协同，提升核心竞争优势。

　　搜狐汽车：东风与沃尔沃已于1月26日牵手，这是不是东风商用车全新布局的新起点？或者是您刚才提到的东风汽车公司第五个阶段的一步棋？

　　朱福寿：在我们发布的"乾"D300计划里，东风品牌商用车100万辆；东风品牌乘用车100万辆；其他自主品牌100万辆。目前我们商用车大概是70万辆。就中重卡而言，我认为在国际市场有巨大竞争力，因为这种价格优势，基本上国外一台二手车可以买我们两台新车，再加上中国卡车质量已达到相当水平，已具备走向国际市场的条件。

　　但在国际化征途上，中国卡车已出现过剩情况。我们要做国际化的东风，就必须早做准备。沃尔沃在商用车这块，其发动机、变速箱等都具有优势。基于这样的考虑，怎么把东风做得更国际化，我们认为，首先要从卡车开始。

　　当然，我们还有个梦想，就是把载重车做到全球第一。要实现这个梦想，就必须走国际化这条路，找这样一个合作伙伴，利用它的技术和资源，它的全球网络和渠道，我们在全球建厂，或者同时建厂，一个工厂可以生产多种品牌。这样让东风商用车战略性走出去。

　　以前我们更多只是贸易性出口，把车子卖出去，没有真正考虑过在海外建厂。应该说东风跟沃尔沃合作，主要着眼于我们商用车目前已具备的优势。再加上我们商用车地处十堰，国内卡车周期性波动较大，一旦大形势不好，整个十堰都会受影响。所以必须平衡这种波动，走向国际。基于这些考虑，东风商用车在做得不错的前提下，主动走出去，与更先进企业联盟。