黄兆勤：新能源汽车有中长期规划，30亿预算支撑五年项目

　　候宇明：下面有请东风汽车公司新能源汽车事业平台总监黄兆勤介绍东风汽车公司节能与新能源汽车的情况。

东风公司新能源汽车事业平台总监黄兆勤

　　黄兆勤：各位专家和媒体朋友们大家下午好，我的介绍分两个部分，一个是过去情况的小结，一个是我们正在执行的规划。

　　东风汽车公司做电动汽车的研发是非常早的，在“九五”的时候，我们就已经开始做一些样车，纯电动的轿车，纯电动的中巴，在“十五”的时候，组建了全国最早一家专门做电动汽车研发和产业化的电动车公司，那家公司现在还在正常运转，十五期间做的车型非常少，当时只有两个平台车型做研发，在技术方向上，根据当时的判断，重点做混合动力车型的开发，我们对电动汽车的技术的理解，发展方向有一些比较深的认识和积累。到了“十一五”以后，根据技术环境的变化，我们开发了技术方向除了持续做混合动力以外，延伸到纯电动车方向，从开发的平台车型，有非常多的平台车型同时做开发和产业化。

　　东风过去在做开发的时候一些重要的车型方向和关键技术方向的内容，在混合动力方向上，重点开发了混合动力的客车，现在已经量产，在武汉的公交上已经有一个比较大的批量的示范运行，有500多台，最多已经跑到18万公里的里程，节油的效果非常明显，混合动力的客车，微混合的客车已经正式量产，在出租车领域有批量的运用，在武汉和南昌有批量的运用，节油效果不错，成本控制得比较好。纯电动大客车，现在襄阳、河南、合肥有一些区域有小的批量的投放，但是现在整个运行情况比较稳定。纯电动轿车方面开发了几款，真正量产的轿车会集中在小型轻量化的轿车上。

　　在燃料方面，没有产业化的安排，只是跟武汉理工大学对这个领域的技术进行研究和搭载的一些验证。在关键零部件方面，重点在整车的控制器，包括一般的车流控制控制器，也包括车流控制和电力控制集成的控制器，另外在电池存储技术和电池管理方面有专门的项目进行研发，在电机本身和电机控制系统，内部有企业做这个业务，也是研发和产业化的重点。我们做进行的一些项目，有一些获得了行业的评价，包括混合动力的客车，新能源领域里面获得奖项级别最高的，国家科学技术进步二等奖。

　　伴随着这些业务的开展，在基础设施上，支撑新能源汽车开发的基础设施上做了持续投入，现在这个投入的力度在逐步加大。这是我们在过去这10多年做研发和产业化的过程中的一些重点项目，我们2001年成立电动车公司以后，2003年就有量产的车型投到市场上示范运行，量不大，但是这个时候已经在公交线路上有验证，后面陆续有投入，2008年的时候混合动力大客车和小纯电动的特种车在奥运会上有接近500台的服务车，应该比较好的承担了当时的任务。后来陆陆续续不同的车型都有一些投入。这些年来在市场上投放的一些车型的区域数量的包括纯电动大客车，混合动力大客车，混合动力客车，纯电动物流车，纯电动SUV、MPV，纯电动环卫车、市政车，我们投放的车型非常多，给大家报告的是我们所有这些车型加起来的总量其实并不大，大概一千多台，这里面有一个问题就是跟行业的情况一样，由于这些车型的商品化的成熟度都不够，东风公司在新能源汽车领域有一个基本的原则，在研发上持续地大胆地投入，但是在市场投放上我们是非常谨慎的，我们要有一个小的批量验证，但是我们不盲目把不够成熟的产品大批量推荐给市场，这是东风公司在新能源里面中做事情的风格，以至于行业中有一个印象说大企业好像做得还没有小企业积极，其实不是这样的，大企业在市场投放上非常谨慎的。

　　现在执行的规划，新能源汽车规划，每一个业务板块和业务方向都有一个完整的规划，依据规划执行。在2010年5月份制订了完整的规划，8月份正是在内部进行了发布和启动。时间范围是从2011年到2015年的周期规划，这个规划中整个重点有四个方面：一是非常明确地提出了把纯电动轿车作为东风公司新能源汽车的中长期重点去进行开发和培育。二是把混合动力作为阶段性的产业化的重点，与传统汽车的节能项目结合起来，做产业化和商品开发的安排。三是明确提出在整车控制，在电机控制器，电池这些核心技术方面，不仅要掌握技术，而且随着产业化的规模的成熟，我们还要掌握这几个方向上的资源，所谓资源就是要掌握制造产业化资源。四是探索纯电动汽车的使用商业模式。这四个要点体现在新一轮的规划中间，为了支撑这个规划，我们对整个集团的组织体系进行了梳理和调整，总体上整个集团规划和预算在总部，整个研发根据车型的不同分布在不同的技术中心，整个产业化根据车型的不同分布在不同的产业化子公司中，这个里面有一个特别要说明的，在我们集团内所有规划的平台车型，这些零部件总成项目，无论它的体制和所有制如何，它的所有研发经费由总部完全承担，这是东风公司新能源汽车资源保障的特点。

　　为了支撑后面的规划目标，安排了九个平台车型的开发，既包括微混轿车，中混轿车，混合动力卡车，混合动力客车，混合动力轿车，纯电动的车型，有九个车型进行开发和产业化，除了卡车这个车型是先期开发项目以外，都是按照商品项目开发，还有几个是无形的，明确了七个关键技术领域的战略项目，内部叫9+7的集团级的新能源战略项目支撑新一轮的规划。后面介绍几款重点的车型第一个就是我们正准备年底量产的小型纯电动轿车，有几个特点，这个车是全新开发的平台，不装发动机的，是根据电动汽车的特点开发的，二个是小型化和轻量化，这个车不大，有两座、四座，两座车的长度只有2.7米左右，另外是轻量化的措施，就是车身的结构，导致两座的整个总量只有850公斤，还含200公斤多的电池，所以轻量化做了特别的安排。三是完全按照轿车的装备和安全水平来开发的。四是完全按照商品的流程，供应商同步开发，工业化准备开发的车型这个车今年年底会量产，整个性能指标我不一一介绍，是按照国家的对纯电动轿车的性能指标，作为基础，各项指标安全是高于这个基础的指标要求的。

　　第二款车型是中度混合动力轿车A60—ISG，主要是应对燃油限制要求，同时主要是平衡节油和成本的承受要求，整个混合度大概在25%左右，电动占到整个动力构成的大概20%-25%的动力水平，节油是大于25%的，成本力争控制在2万块钱左右，这样比较好的平衡节油效果和商品成本性，但是目前的成本控制还是有比较大的挑战性，这是我们目前正在做的重点突破的工作，成本控制方面的。

　　第三款，纯电动大客车，在2008年的时候东风公司就有公告目录和市场投放目前市场投放量不大，尽管如此，纯电动大客车的技术在其他车型上，物流中巴车和市政环卫车上逐步在开发相应的车型，纯电动大客车目前在国内有一些区域有投放，但是总体上的量不大，还不算一个成功的车型技术方向。纯电动大客车用于城市公交车，商品性技术的成熟度还是不够的。另外一款车，插电式混合的城市公交车，这是混合动力的公交车基础上开发的一款车，目前在第一轮样车阶段，重点指标是在纯电动路况能够行使30公里，比较好的平衡了节油性和装备电池的重量，和它的成本。如果要是纯电动路况过大的话电池会比较多，成本会比较高，过小的话可能节油性能会受到局限，我们选择了相对来说比较平衡的方案，这是我们现在重点开发的一款车型。

　　我们在2010年的时候对五年规划目标提了非常具体的目标，当时这些目标都是在车型上有分解的，我们当时提出到2015年的时候中重度的混合动力汽车保有量达到10万台，纯电动汽车生产能力达到5万台，从现在快三年多的时间过去了，现在来判断这个目标还是很有前瞻性的，有可能达不到，每次无论是企业还是国家做五年新能源规划的时候会都碰到这个问题，我们定目标的还是很小心的，一旦一些时间过去之后，再来检讨的时候好像觉得达不到，我们还没有来得及调整。东风公司未来支撑前面说的这些新能源汽车的五年规划，在基础设施投入上，在新的研发中心建设的时候，从预算，能力建设，专门是对这个新能源汽车开发手段投入做了重点安排。从能源配备上，从体制安排上，也做了专门的安排。从整个集团管控体制上，集团一盘棋的方式来统一管控。我们还安排了非常明确的30个亿的预算来支撑五年的新能源汽车的项目，这30个亿中间有12个亿是来做研发的，有18个亿是来支撑一些项目的产业化的资金支持。以上我的简要介绍，谢谢大家。