刘卫东：商用车出口最大的挑战就是本地化生产

　　吴琼：在海外市场上中国企业存在一些问题，当时为了满足条件可能会有一些规划，但是可能达不到，我想问一下东风有没有这种风险？

　　刘卫东：我们商用车的出口是在前面，东风商用车跟国外的车相比具有性价比优势，确实现在我们跟其他公司都存在这个问题，乘用车，虽然吉利、奇瑞也在国内做强，国外做大，实际上全价值链的还是亏了，而东风做平，有一些优势，这种风险的压力是很大的，最大的挑战就是必须本地化生产，例如我们近期分析俄罗斯市场，166法案，奢侈税10%，现在虽然在俄罗斯大概自主品牌有300万辆，我们去年做了10万辆，没有一家享受166法案，我们现在感觉到最大的压力，不仅是品牌渠道的问题，而是供应商的问题，我们这几年也重点研究了印度市场，现在印度市场上汽通用五年过去了，首先是品牌，印度人不认中国品牌，中印之间的矛盾，现在在印度打中国品牌的只有三一重工，是中间产品，不是中间拥护连华为都不行，都是收购当地的印度品牌，核心对我们的挑战是继续坚持做本地化，还有成本的要求，不仅是政策的要求，除了政策以外，包装物流的成本很大，就是欧亚大陆桥，没有海路的，这个成本占到30%。

　　钟师：全球的市场先期调研很深，前期都率先过一遍，金砖四国，加了伊朗，这是独立分工的，商用车、乘用车都往里面，当地的国产化制造也包括在里面，其他的机遇性市场还是继续保持，还是客户来了才交货，还是很谨慎，要进行控制，过来也不可能接受，不是将来的战略市场，现在是怎么选择的呢？

资深汽车评论员钟师

　　刘卫东：我们既有战略性市场，成立专班，成立团队做品牌和渠道，机遇性市场还是有销售，另外还利用了几个载体，第一个载体就是跟外交部做了好几次大使之间的交流，我们请了很多大使到东风来，第二个是车展，包括这次上海车展，我们召集了全球所有的做东风品牌的经销商参观上海车展，并且在上海开了一整天，讨论商务政策，产品安排，所有的经销商大户，包括股份，商用车，乘用车，我们开经销商大会的时候会把海外的代理商全部请来，现在两条线，机遇市场也不想完全丢掉，有些机遇市场可能变成战略市场，比如说委内瑞拉，去年一单子给了17000辆，从郑州到襄阳，加上东风小康，郑州日产，口碑很好，七月份一结束，另外一个季节就满了，跟政府交代得非常好，产品口碑也不错，变成了战略市场，一单子做了17000台，只是因为我们没有说，委内瑞拉的市场是总统说了算，我们不愿意是国家背景，我们不愿意都去找查韦斯，所有的车进口是配额进去的，政府制定什么就是什么。我们担心中国的汽车都走出去，都互相挖墙脚，我们不愿意多说。现在的海外市场进入到了恶性竞争，我们认为风险非常大。

　　钟师：即使将来国外战略市场做国产化的话，基本上还是和一些有富余生产能力的工厂合作，他们的能力放空，你们能力补进去，政策上也可以打擦边球。

　　刘卫东：我们还要分析国家和国家的关系，我们不仅在俄罗斯可以做，在乌克兰也可以做，乌克兰和俄罗斯是零关税，我们做这些分析做得非常细。