奥迪的“疯狂”

　　奥迪的野心来自于其显赫的身世以及二战后被打压多年造就的对品牌回归的渴望，并且从不加以掩饰。2020年意欲在全球市场超越宝马，即是其“野心”的最好诠释。

　　无疑，在中国市场的优先座次是奥迪提出这一目标的最大底气之一。然而反过来看，在这一雄心宣布之后，奥迪也绝不能接受在全球第一大汽车市场有所闪失。因此，近年来人们频繁目睹奥迪在中国市场越来越主动而带有攻击性的“出拳”。

　　2013年年初，一汽-大众奥迪公布了一项名为“领先者战略”的在华发展计划。其主要内容为：2015年之前，奥迪全系42款车型全部引入中国市场，建立450家经销商组成的销售服务网络，并实现年产销70万辆的宏伟目标。

　　在一汽-大众奥迪的产品引进计划中，混合动力车型是其中非常重点的组成部分。在今年5月，奥迪旗下的全混C级豪华轿车——全新A6 40 hybrid和全混D级豪华轿车A8L 40 hybrid正式在中国上市。而这在奥迪新能源车型入华之路上，仅是序曲而已。据薄石所言，虽然目前新能源汽车市场的消费者还不是很多，但奥迪已经预见到未来这将是一块非常重要的市场。“所以我们希望能够把更多的、更新的新能源车型带到中国市场，来满足相应消费者的需求。”薄石讲到。

　　显然，看好混合动力市场的不单单只有奥迪一家，而它也并非下手最早的车企。早在五年前，雷克萨斯已通过进口整车的方式将混动车型引入中国高档车市场。据统计，目前在售的混合动力高档产品中，最早涉足该领域的雷克萨斯已占据八成以上份额。在这样的现实之下，奥迪欲在混合动力领域有所作为，势必要下一番苦工。

　　但在薄石眼中，这似乎算不得阻碍。“什么时间推出混合动力车型，是不是一定要成为市场第一家推出这一车型的企业，并不能够决定是否能够领导某一个具体市场。奥迪有很多这样的例子，比如奥迪Q5、奥迪Q3，它们并不是在具体细分市场当中第一个推出的，但都能后来居上，并且这些产品都能领导相应细分市场。”用这样的例子，薄石试图让搜狐汽车理解，奥迪一向是能够创造后来居上记录的传奇品牌，而在混合动力乃至新能源汽车领域，也不例外。

　　奥迪在中国以及世界范围内最强劲的竞争对手——宝马，在新能源汽车领域同样定有自己的战略。2011年，宝马推出旗下全新纯电动车品牌“i品牌”，而这一品牌下的首款产品i3即将于本月底入华，届时宝马将成为首个在中国豪华车市场引入纯电动产品的品牌。

　　当搜狐汽车提及宝马这一全新动向，薄石向我们表示，奥迪拥有丰富且形式多样化的新能源车型，从实际出发，当前奥迪车型采用奥迪整车高效模块技术，着眼于为消费者提供最成熟、最具可行性的节能技术。薄石进一步透露一汽-大众奥迪也正在考虑推出电动车型，以此保持在新能源汽车方面的引领地位。

　　在本次采访四天以前，一汽-大众奥迪方面宣布全新奥迪A3两厢/三厢版即将在明年登陆中国。在此之前，有关奥迪A3的国产传闻早已广为流传，版本不一。搜狐汽车由此向薄石求证全新奥迪A3将采用何种方式引入国内以及国产时机问题，而薄石并未正面回答，而是卖了一个关子，称不久之后A3国产的谜底就将揭晓。

　　这番谈话结束不久，7月25日一汽-大众奥迪25周年庆典上，国产版奥迪A3首度亮相，至此奥迪第五款国产车型尘埃落定。与之同时，一汽-大众奥迪方面宣布尚未正式启用的佛山工厂将为奥迪带来15万产能，届时奥迪在华总产能将提升至70万辆。

　　从零到一百万辆，一汽-大众奥迪花费了22年时间。从100万辆到200万辆，一汽-大众奥迪用时2年9个月。而在70万产能的支持下，一汽-大众奥迪的第三个一百万辆将来的更快，预计只需不到一年半的时间。

　　在这样的数字之下，我们看到的是奥迪占领中国市场的疯狂意念，以及其作为领先者的大手笔和大魄力。《资治通鉴•唐纪》中有一段话：创业之难，既已往矣；守成之难，方当慎之。用更通俗的话来讲，就是打江山容易守江山难。站在中国豪华车市场的王座之上，一汽-大众奥迪面对的是诸多意欲将其挑于马下的对手。但我们也同时看到，一汽-大众奥迪已经抛弃相对保守的守土策略，以进攻的态势守卫荣誉。这一转变，或许是一汽-大众奥迪“守成”之战胜败的关键。

　　以下为访谈实录。