主持人：感谢大家关注来自北京交通广播的直播节目直播天下，这里是由北京交通广播汽车天下、搜狐汽车、经济观察报联合出品的星期三会客室。我们在今天的节目当中要和大家来探讨一个话题，这个话题说起来真的也不新鲜了，曾经在我们节目当中也和大家聊到过，这个问题是收音机前听众朋友非常关心的问题，关于车价。前些天大家可能会有一些印象，一些主流媒体上曾经相继报道过某些进口车的品牌，价格存在虚高，存在暴利。也有很多的媒体说，汽车品牌的销售办法，这个已经实施多年陈旧的办法，是滋生暴利垄断的温床，这样的报道沸沸扬扬一段时间没有人提了，但是对于星期三会客室来讲，力求今天节目当中能够把这个问题聊清楚，各方面的观点和意见，希望在星期三会客室当中摆到台面上大家一起探讨。

　　首先和听众朋友做这样一个互动，您觉得目前汽车的车价是否存在着暴利？还有垄断的这样一个提法，你是不是在意？因为对于收音机前很多听众朋友来讲，大家充分的意识到，买车最好要到厂家指定的4S店，正规的店去买，而且最初的保养、养护等等必须在4S店去做。如果你不在这个店做，不在这个店买的话，以后车出了很多问题就不管了，这可能对于消费者来讲最直接的一点感受。那么大家对于整个的品牌管理办法，在实际我们买着、用车过程中所遇到条条框框怎么看，移动、联通、电信发送英文字母HD加您的观点到10621039，我们论坛是在WWW.FM1039.COM，介绍直播间嘉宾，合作伙伴来自：《经济观察报》汽车周刊主编张耀东。

　　张耀东：大家好。

　　主持人：亚市副总经理颜景辉。

　　颜景辉：听众朋友大家好。

　　主持人：北京市华伦律师事务所律师黄莉凌。

　　黄莉凌：听众朋友大家好。

　　主持人：欢迎三位，今天星期三会客室聚焦两个核心词，一个核心词叫暴利，这个词儿听起来真血淋淋的，前一段时间看了相关媒体的报道，像路虎品牌这个车，暴利简直出乎想象，每一辆车价格虚高之高，有点买车的人冤大头的意思，也列举了其他一些品牌。我就想问问几位，先围绕核心词暴利来说，真的很多品牌价格存在暴利吗？耀东对暴利这个词儿怎么看？

　　张耀东：多数汽车品牌呈现利润下滑趋势

　　张耀东：从整个汽车市场来讲，近几年利润肯定越来越下降了，这是共识。可能个别品牌来讲存在着利润偏高，包括之前媒体报道的暴利，也是比国际的平均利润高很多，可能认为高到三倍，存在暴利，即便有，也是很少的品牌。绝大多数应该是一个利润下滑的趋势，整个中国汽车市场。

　　主持人：所以你认为暴利这个词夸张了。

　　张耀东：最起码是以点带面，以偏概全。

　　颜景辉：并非所有进口车都存在暴利

　　颜景辉：我同意耀东的看法，整体来讲价格还是向着接近国际的价格接轨，向这个趋势发展的，所以暴利这个词儿来说，现在从汽车市场整个价格体系上来说，总体来说，进口车这个价格的利润空间要大于国产车，国产车里包括合资和自主品牌。当然进口车里面，也不都是暴利，进口车也有中低档入门级，得分品牌，具体的档次。越高级豪华的车，它的利润空间实际上也是越大。作为暴利来说，它和它的资源供应，就是供需关系吧，这个车越高档，供应越紧张，需求越旺盛，实际上创造了一个所谓暴利的空间。有的不是多么大众的品牌，都是小众品牌。比如咱们提到路虎，也不是所有路虎都暴利，咱们所谓这种暴利加价多少。比如说5.0，这种行政版的这种，它的价格当年曾经有过加价50万的，现在也加价很多，这种情况下，应该是说暴利，一点也不为过。但是也不能说它整个机动车全是暴利，我觉得也还是有一点稍微有一点不太客观。

　　主持人：市场专家，媒体专家角度来看，“暴利”这个词儿打一个引号，具体品牌具体分析，甚至具体车型具体分析，而不应该一棍子就说现在车价全是暴利，为什么大家每次谈到这个词儿，谈到这个话题，都这么敏感。根本的原因就是指向一个管理办法，就是汽车品牌销售管理实施办法。这个管理办法是2005年发布的，在当时肯定是对促进发展，规范行业起到了一个积极的作用。

　　但是时间到了2013年了，很显然这个汽车品牌销售管理办法，比如说它强制经销商这种经营模式，包括收取建店的保证金，压库，搭售等等一系列的这些问题，现在是越来越凸显出来了。表现在消费者这一部分，就是包括价格，维修，养护等等一系列条条框框严格的限制，而且管理办法恰恰是有可能滋生垄断和暴利的温床，而且听到管理办法要改也听了很多次，很多年都在说了。所以今天从暴利开始谈一谈管理办法，耀东从事汽车媒体报道很多年了，总体说说对汽车品牌销售管理办法，从05年到现在一个简单发展历程的回顾吧？