韩国汽车工业协会  Tae-Nyne Kim

董扬：非常感谢Patrick Blain先生回答。他前面的回答让我想起一件事情，我去过巴黎很多次，巴黎地铁确实非常方便。巴黎地铁系统承诺走400米可以找到一个地铁站，这就意味着巴黎地铁车站间隔在市中心应该不超过800米，在中国北京地铁站间隔平均是1.5公里到2公里，北京市政府现在也非常希望公众能够像巴黎公众一样利用地铁系统，但是确实地铁系统没有那么方便。

　　Patrick Blain先生也讲到中国电动汽车的发展，我想给几位同行报告一个情况，中国国务院副总理马凯1月份和3月份两次对于电动汽车的发展开会和调查研究，并且我都参加了，我知道他已经要求政府的各个部门和各个准备做电动汽车推广试点的城市当局，在充电、购买、电动汽车使用各个方面给予方便。我预料中国电动汽车从今年起会有一个更加好的发展。

　　感谢Patrick Blain先生的回答，大家是不是来点掌声？

　　第二个问题我想问韩国汽车工业协会的金先生，金先生也是我的老朋友，每年见两次面，一次是理事会，一次是OICA大会上。

　　中国现在议论比较多的一个话题就是中国汽车怎么样树立自己的品牌，怎么培养中国的品牌，请您给在座的听众介绍一下从韩国的经验来看，韩国这些企业是怎么发展自己的品牌的？

　　Tae-Nyne Kim：谢谢董秘书长。

　　我确确实实希望跟大家介绍一下韩国的成功，当然不仅仅是我们国内的市场，其实还包括我们的全球市场。这个内容是非常多，也许要花数小时才能讲清楚，我就长话短说。我主要指出几个要点，这个要点促进了韩国品牌的发展。

　　大家都知道韩国的发展是在过去50年大幅度发展，因为韩国汽车厂商是韩震之后才建立起来的，韩国汽车业发展历史并不是特别悠久，还不到50年，尤其是美国、日本、德国相比，我们发展时间不久，但是我们已经有900万辆生产量，国内有460万辆，国外也有400万辆，如果加起来总车产能可以达到800万到900万辆，我们在这个当中遇到很多挑战，很多困难，韩国政府面对这些困难出台强烈的支持，我们这个行业逐渐上升，逐渐壮大，政府就逐渐退出私营企业决策过程。不管怎么样韩国政府对于韩国汽车业的发展都发挥了非常重要的作用，尤其是我们起步阶段。

　　当然不仅仅是韩国政府的政策，除此之外还有行业的协调，我们要自律的发展，比如说我们自律发展有钢铁、化工，各个工业行业都是有协调自律的发展，这都是针对全国的汽车来说，我们可以这么做。私营企业扮演了非常重大的作用，他们良好自我管理，快速决定自己的投资，尤其是在汽车行业，因为快速投资就可以提高我们的效率，而且他们领导力也是非常强大，这样有了强有力的领导力，他们就可以实现他们的目标，可以获取他们的资源，工人有的时候在汽车业发展起步过程中还作出了牺牲，我们成为全球汽车制造厂，也是付出了巨大的努力。最初韩国政府制订了政策，主要是韩国自己制造零部件。如果在国内不发展汽车零部件，怎么进行OEM生产呢？所以零部件生产也是重要的。所有行业、所有资源都得有一个部门出面协调，所以只有通过这些协调统一，我们才能发展到目前这个水平，而且这个是政府发挥了主导作用。

　　Patrick Blain：我想补充几个针对中国行业重要的要点，因为韩国是成功的，我记得在二十年之前去过韩国，当时韩国现代品牌在美国出现重大质量问题，那个质量问题几乎可以毁坏掉韩国的汽车业。轿车行业一旦出现大的瑕疵，所有东西都会走下坡路，这个汽车行业就会灭亡。针对它的品质、质量问题，花了十年采取应对措施，十年跟其他国家和品牌相比还是很快的。韩国有一个强项，尤其是现代，就是真正的解决汽车的质量问题，以及形象问题，只有这样他们当时才恢复重建了他们的形象。他们有条信息，这个信息对于所有汽车行业来说都是非常重要的，我们如果想要出口，或者是走出国门，中国的企业要走出中国的国门，刚才董秘书长已经说过，你一定要注意品质，其实品质是极其重要、绝对重要。在过去十年当中，中国有些品牌出口到欧洲过程中出现了一些的问题，当时我们推出的产品还是不错，但是一旦出现问题，几乎就是一个灾难了。我们一定要事先掌控这点，你要知道损失的不仅仅是你的品牌，损失了十年的时间，损失了数亿的投入。中国汽车品牌重新进入了欧洲，进出了别的国家，而且也开始注重品质了。未来我也希望你们也要注重品质、质量，否则会浪费你的投资，毁灭你的形象，浪费十年的时间。现代的经验就是一定要注重品牌，注重品质，要快速响应，表现出领导力，表现出活力，一定要针对质量问题正确的采取响应措施，这是韩国的经验。