董扬：刚才Yves Van Der Straaten先生对汽车技术发展，以及汽车发展的时候要解决汽车本身带来的能源、资源、环境、交通各个方面的问题，做了很好的讲解，谢谢Yves Van Der Straaten先生。

　　根据会议安排，互动还有第二轮，我提一个问题，所有人回答同一个问题，请各位对中国汽车产业的发展或者对中国企业、中国政府有什么建议提出来，顺序和刚才发言顺序一样，首先请Patrick Blain先生来讲。

　　Patrick Blain：参加到1958协定当中来。

　　董扬：我支持你所说的。

　　Patrick Blain：这是第一点。

　　第二点，合作，更加开放的行业合作。您之前也提到了开放合作，比如说让收购更容易，吉利收购沃尔沃，几个星期之前还有法国其他的收购。收购是更快获得新技术的好捷径。

　　董扬：谢谢。

　　Tae-Nyne Kim：我昨天晚上接受一邀请，记者问我的问题和你问的是一样的。韩国和中国的发展都是短期之内高速发展，两个政府发展战略是不一样的。韩国政府从一开始就是一种独立的发展模式，我们努力的去开发自己的技术，进行自己的研发投入，我们自己做好我们的质量，先把国内市场做好，然后到国际上开拓市场，提升我们的竞争力。但是为了能够赶上外国企业发展的速度和能力，中国的汽车厂商必须要能够快速充分利用国际品牌发展自己。在中国汽车品牌发展过程中，我看到中国本地汽车品牌为了提升他们的竞争力，政府出台了一些规定，我们市场应该更多的自由，更多的开放，让本地的车品牌保持在相当低的层面，鼓励市场开放。这对于中国本地汽车生产厂商来说，关键一点就是产业规模，中国有两百多家汽车生产商，但是其中很多的厂商年产量不到一万台车，所以他们就没法实现规模效益。中国政府必须要做一些决策，来重组汽车行业。我觉得汽车行业的重组非常重要。

　　董扬：金先生给我们提出一个非常严重的问题，中国汽车去年产销量是2200万辆，尽管我们有很大的开放，有很多合资企业，引进了很多外国品牌，但是中国品牌仍然有1100万市场，中国的轿车品牌300多万的市场，但是分散在很多品牌。我们曾经过一个中国自己的轿车品牌大概每年只有2万多辆的市场，这样小的生产量、这么多的品牌，不可能在自己生命周期之内获得良好的回报。现在中国每一个生产企业，包括很多原来获得合资机会的企业都要发展自己的品牌，他们把它当做一种自己的责任。这种自己的责任无可厚非，但是实际造成的结果就是非常分散，中国品牌之间缺乏合作，过度竞争对中国汽车品牌的发展正在产生致命的伤害。

　　刚才您提了一个非常重要的问题，我们回去要认真研究这个问题，感谢金先生给我们提出这样个问题，回答大家的关切。

　　Gloria Bergquist：我相信中国现在位置非常好，它能够从错误当中学习，从其他国家的经验教训当中学习。我看美国的情况，美国参加一度犯过错误就是有时候我们发展太乱了，太快了，大家都去发展，蔓延式发展，我们建很多的路，就很难建一些电动车充电站或者地铁，满足大众交通需求，现在我们吸取教训改善这个现状，当开发商建公寓和办公楼，我们首先邀请他提供停车的场地，我们也在学习一些经验教训，如何取得社会的发展，让人们的出行更方便、更环保。

　　我们一些新技术取得新的进展，这些新的技术进展可能对中国也很有借鉴意义。比如说自动刹车系统，在美国汽车里面很常用了，这很好，在拥堵的高速公路上，这种系统可以保护司机不会出现交通事故。如果在高速公路上出现交通事故，会拥堵，浪费很多的能源，这种系统大量推广可以让我们消费者获益。对中国也一样，某些时候中国也要支持自动刹车技术。