高速增长带来的负面因素对汽车发展有害

　　程远：你曾说过“要客观理性对待未来市场增长，使汽车行业得到稳健和可持续稳健的发展”，对这句话怎么解读？

　　朱福寿：2011年我提出“微增长”的概念是有针对性的，对汽车产业到底将以什么速度发展的问题，有很多不同观点，其中有一种比较激进，这是基于两个逻辑，第一个是千人拥有量，西方国家千人拥有辆500辆、600辆、700辆，而中国还不足100台，按这个数字看，我们未来的增长空间非常大。另一个逻辑，从欧洲、美国、日韩等发达国家的发展规律看，他们的汽车发展有两个阶段，第一个叫高速增长阶段，平均增长率在20%以上，一般是5-10年；第二个阶段叫快速增长的阶段，增长是10%-20%，两个阶段周期一共差不多持续20年。

　　由于以上两个逻辑支撑，很多著名专家认为中国还应该有一个快速增长周期。针对这种预测，我提出了“微增长”的观点。

　　程远：你是担心这些看法会有误导？

　　朱福寿：会有非常大的误导，会刺激很多企业家，让他们更加冲动，更加盲目。因为一个人在成功的时候，想法往往过于乐观，可能仅仅考虑个人能力和企业竞争力，而忽视了大势。这十几年的高速增长，给大家带来一种思维惯性，对未来5年、10年产能建设、商品企划等比较激进。这是我提出了“微增长”观点的第二个原因。

　　程远：地方政府也在推波助澜。

　　朱福寿：这是第三个原因。我更担心这种势头会进一步刺激地方政府对汽车落户的热情，为汽车提供更大的支持力度。因为汽车无论对GDP，还是对税收、就业，对地方经济贡献的拉动作用都非常大。

　　程远：汽车业的超高速发展应造成了很多社会问题，能源紧张，空气污染，道路堵塞等。

　　朱福寿：汽车高速增长带来的很多负面因素已经引起政府、社会的关注，并且这些负面影响在放大，这对汽车的发展是有害的，而且这种害处也会进一步放大，例如媒体对环保、PM2.5、对超载等问题的报道，都会使政府加大整治力度，这对整个汽车行业影响非常大。

　　程远：这是企业利益与社会和谐发展之间的矛盾冲突。

　　朱福寿：对企业而言，投资规模的扩大要更加理性；对政府而言，对汽车的发展应当有理性的引导。中国汽车产业发展到现在，应该进行一次全面的盘点和思考：过去是如此增长的，未来还会这样增长吗？希望大家以客观、理性的态度看待这个问题。

　　程远：这个观点我非常赞同，现在中国的购买力不是障碍，13亿人口中十分之一有购买能力，就产生1.3亿的需求，但是环境、能源、道路建设等因素制约着发展，这种冲突现在越来越明显，一些城市不得不采取限行和限购措施，否则整个交通瘫痪。限行、限购都是不得已而为之，没有一个地方政府是愿意进行限购的，他们都愿意发展汽车，作为城市管理者，如果整个交通瘫痪了，会招全市人骂，如果限购限行，只是一部分人骂，他们当然会选择后者。