市场占有率下降并不完全是自主品牌失意的表现

　　程远：现在有个问题是赢家通吃，从全国形势看,目前合资企业发展速度都非常快，5个超过百万规模的全都是合资企业，东风旗下的东风日产,也即将步入百万辆规模。与此同时，自主品牌的市场份额却在不断下降。按照刚才说的马太效应，“快者恒快，慢者恒慢”，中国汽车市场会不会成为合资公司的一统天下？

　　朱福寿：这种危险是存在的，五年前，我从汽车产业发展的规律角度，预计到自主品牌当前的发展现状。对于自主品牌下一步发展的整体态势，行业内悲观的有，乐观的也有。综合当前中、外资企业的发展状况，对自主品牌的发展，我持谨慎乐观的态度。

　　程远：“谨慎乐观”，怎样理解？

　　朱福寿：这种“谨慎”，是一种务实的或者甚至带有一点悲观的态度；这种“乐观”，更多的是站在精神层面，站在信心层面。做自主品牌，如果基本的精气神都没有了，那就更没法干了。

　　程远：你曾经提出过一个观点，到2018年，中国汽车市场规模大概在2800万左右，2013年产销量为2200多万辆，那么我们还有不到600万辆的市场空间，现在大众、通用等在华合资企业都在进一步扩大产能，这样发展下去，自主品牌还有机会吗？

　　朱福寿：从具体发展状况来， 2010年，广义自主品牌乘用车市场占有率最高曾经达到45%；2005年，狭义自主品牌乘用车市场占有率最高曾经达到33%。2011年到2014年最新数据，已经下降了3-5个点，广义自主品牌占有率大概在41%，狭义的自主品牌占有率在31%左右，如果不包括合资自主，可能会更低一些。从数字看，就像你讲的，跨国公司这几年扩容速度非常快，自主品牌占比在下降，于是各种各样的自主品牌悲观论也就出现了。

　　程远：自主品牌市场份额下降的确是一个不容回避的现实。

　　朱福寿：关于这一点，我是这样理解的：自主品牌市场占有率的下降，并不完全是自主品牌失意的表现，而是政策因素带来的表面繁荣现象的回归。汽车下乡、消费税等政策对自主品牌的推动作用是很大的，所以说，这几年的下降，只是回归到正常的水平。从这个概念上来说，对于自主品牌的发展其实也不用过于悲观。

　　程远：不用“过于悲观”的依据是什么？

　　朱福寿：我讲不要过于悲观，是从国家层面、汽车产业层面、企业层面、客户层面、社会舆论层面等多方面来分析的。从企业层面讲，不管新型的自主品牌企业，还是我们东风、一汽、上汽这样的大型企业，在做自主品牌的过程中，该出现的矛盾和问题都已经出现了，大家都有近10年的经验积累，要说成就、挫折，或多或少都有了体会。发展自主品牌就像拔河比赛，如果能够维持现在的市场占有率不下降，我们就是一个胜利者。我们现在的状况是，越小越要跟人家抗衡。