“马太效应”在乘用车领域开始明显

　　程远：大家好，欢迎来到程远会客厅，今天前来做客的是东风汽车公司总经理朱福寿，欢迎朱总。首先，请你谈谈对中国汽车市场总体发展状况和趋势的看法。

　　朱福寿：近两年整个汽车行业的发展，基本证明了我过去的一个判断：“十二五”以后，中国汽车市场将进入微增长阶段。当时我讲未来10年，平均增长率不会超过10%，可能某些年会超过，但是整体不会超过10%的增长。

　　这几年中国汽车销量情况，2011年增长2.45%，2012年是4.3%，2013年增长了13.9%，这跟上一年发生的“钓鱼岛事件”有一定关系，如果把类似的客观因素回归之后，实际去年增长是在7%左右，不到两位数。

　　今年1-4月中国汽车市场的增长是9.07%，对这一数据进一步分析：由于有的企业有年终超额完成目标，1-2月份数据不具可比性； 3月增长只有6.5%，4月增长8.8%，平均7%左右，比较真实。我们做计划的时候，预测今年的增长为8%-9%，乘用车在11%左右。

　　程远：基本都稳定在10%以下，符合你过去的判断，这是增长速度方面的一个特点。

　　朱福寿：除增长速度外，市场结构也在向合理的模式发展。从全球范围看，乘用车与商用车的比例大概是87：13，我们现在乘用车比例已经达到82%，商用车只占18%，这表明中国汽车业正逐步向国际比例发展。

　　程远：这是不是中国汽车越来越国际化、全球化的表征？

　　朱福寿：最近几年中国汽车市场还有一个特征，就是排名前十的企业基本上在进一步提高，尤其是今年，从1-4月份数据看，全行业增长是9.07%，前十名汽车集团中七家增长高于9.07%，而后面的3家，要么是零增长，要么是负增长。这种强的越强，弱的越弱的趋势越来越明显。

　　程远：“马太效应”在市场上显现了。

　　朱福寿：“马太效应”在乘用车领域表现很明显，按道理讲，商用车也应如此，但是由于执法不严，商用车欧II、欧III、欧IV，有真有假，所以马太效应短期还显现不出来。另外，受全球金融危机影响，这两年出口在持续下滑，今年仍然是下滑态势，商用车表现比较低迷，没有太大的增长空间。

　　程远：作为生产资料，商用车受投资影响比较大。

　　朱福寿：这几年市场增长最快的是SUV，增速都在50%左右，2013年全行业SUV达到298万辆。东风本田做CRV的时候，考虑产量是一、二万辆规模，大家称之为“小众市场”。

　　程远：SUV现在不再是小众细分市场了，谁家拥有SUV，谁家就发财。

　　朱福寿：市场有了非常大的变化，MPV的增长也非常快，去年到今年，由于一些微型车统计到MPV中，像五菱每年有几十万辆规模，今年可能到达70万辆，造成MPV的快速增长，也让乘用车从统计表上看在下滑。

　　程远：这是“统计技巧”导致的，与实际销量增长没多大关系。

　　朱福寿：是的。除此之外，新能源汽车实际情况也很不理想，去年全行业新能源汽车才销售了1.76万辆。今年一季度，新能源车增长速度比较快，包括纯电动车，未来增长速度是非常快的。

　　程远：你对车市总体情况怎么评价？

　　朱福寿：整体上看，中国汽车还处于一个平稳增长期，这是我们一个基本判断。确实如大家所说，中国现在汽车千人保有量还没达到100辆，而世界平均水平是130辆。借鉴西方国家走过的历程，再综合我国宏观经济处在一个中长期发展的态势，以及我们国民收入倍增计划和城镇化建设，人们的收入越来越高，汽车越越便宜，所以，整体上我国汽车产业应该还处于一个平稳增长周期。