东风自主相对滞后并非合资战略造成的结果

　　程远：相比国内其他大型汽车集团，东风合资企业比较多，有人戏言是“东风花心”，东风是否在合资上下了太多的工夫？

　　朱福寿：东风合资项目多，既是当时我们的基本情况所决定的，也是整个行业向乘用车发展过程中一些机会性因素带来的。

　　程远：算是天时地利人和了？

　　朱福寿：经过十几年的合资合作，东风汽车的干部、员工，包括技术人员，对乘用车市场的理解比过去更加透彻，对做乘用车的程序有了更加清晰的认识，第一步做什么，第二步怎么做，车子为什么做成这样等等，吸收各家所长。除此之外，每个合资公司都有自己的文化和管理方法，在合作中我们也学到了很多。通过合资合作，东风汽车公司得到了快速发展，改变了过去生存困难的境况，走入了良性循环的轨道，也为我们后来做自主打下了良好的基础。

　　程远：通过合资，东风公司不仅救了困，还发展了乘用车短板，合资对东风是有巨大贡献的。

　　朱福寿：是的，合资给东风汽车带来的变化非常大。

　　程远：大量合资对东风自主品牌发展滞后有无关系？

　　朱福寿：简单从东风做乘用车比较滞后的概念来看，很容易产生类似程老师这样的观点。我们可以换个角度看这个问题，如果是在更成熟的情况下做乘用车，就能够更加稳健，更加健康，像日产这样的公司，它决定做一款乘用车的时候，从商品企划到具体产品出来，周期就是4年。

　　刚才我们回顾了东风走过的历程，2001年，中国加入WTO，是东风汽车最困难的时候，我们本部在2005年大规模启动了自主乘用车计划，但在2005到2010年这段时间，东风汽车自身在乘用车领域没有任何经验，消化和吸收也需要一个过程。基于这样的情况，我们才决定先把很多合资板块做到比较稳健、初具规模的时候，再回归到自主品牌。

　　程远：从时间表看，你们发展自主品牌比上汽、一汽晚了几年。

　　朱福寿：简单来看我们可能是一种滞后，但这并不是因为我们的合资战略造成的，而是因为当时我们的精力和财力都不具备。反过来看，先发有先发的优势，后发也有后发的特点，自主品牌是这样，国际品牌也是这样，这是一个规律。现在做得比较好的乘用车，高增长以后又掉下来，调整以后往上走，然后再掉下来，包括刚才讲的，今年排名前十的汽车企业中后三家都是自主品牌企业。

　　程远：这能体现后发优势吗？

　　朱福寿：仔细分析每一个主流自主品牌企业，都经历了这样的过程：在高速增长的时候，车型占比大，产品投入多，短期就会有效应。但是带来的结果可能对品牌会造成伤害，发展过快就要调整。所以从这个角度来看，虽然东风晚了三五年，但是我们更愿意从长远的战略层面看能不能做好，不能只看相差的这三五年发展时间。我们能把这种后发优势挖掘出来，尽可能去把它放大。