四、汽车集团走势

　　1、主要汽车集团本月销量与13年同期的增长分析

图表 10主要汽车集团2014年本月销量同比13年同期增长分析

　　5月的汽车大集团总体表现较强，但自主中小集团相对稍弱。由于同期的日系销量受损，因此13年前期自主集团表现很强局面，但随着日系反弹和竞争激化，形成14年5月合资较强，自主稍弱的局面。由于5月的合资强，大集团也表现突出，独立车企则是全面低迷，奇瑞算是表现稍好的。

　　2、主要汽车集团13年累计销量与12年同期的增长分析

图表 10主要汽车集团2014年累计销量同比13年同期增长分析

　　14年1-5月的汽车集团站位相对稳定，但部分国企地方集团走势较强，北汽、华晨、广汽的增长都很不错。而前期高增长的独立车企集团走势相对稍弱。主力大集团的上汽、东风、一汽表现较平稳。由于合资企业走强，广汽和北汽的表现不错。长安与北汽的差距仍有11万台的较大优势。

　　3、大集团增长分析

　　A、5月大集团企业构成分析

图表 11四大汽车集团本月销量同比13年同期增长分析

　　5月的几大集团增速分化，长安走势相对很强，而一汽和东风和上汽走势较平稳，这也体现一汽东风上汽三大集团的特征更近似，长安偏重于与北汽的竞争。

　　今年上汽和长安的狭义乘用车走势较强，其中SUV贡献较大。东风的优势在于MPV的柳汽表现强，长安是SUV的全面布局。一汽和上汽、东风撒大集团的卡车表现一般，都是柴油低迷。长安的轻卡实际还是汽油微卡升级，受柴油冲击不大。

　　一汽的轻客表现较好，增长幅度很高。微车的负增长局面依旧维持，而长安的微卡也是负增长，转移到轻卡的产品较多，表现较强。

　　B、14年1-5月大集团企业构成分析

　　13年4大集团的表现仍是上汽超强，一汽、东风、长安这三大央企的相互角逐。上汽和东风增长12%，其中的狭义乘用车表现很强。长安的微车也是逐步复苏，同时长安的狭义乘用车也是很强，确保了市场地位，且长安的轻客表现较强，微车上突轻型车的效果较好。一汽的增速受到中重卡高基数推动而较强，但这样的推动不可持续，一汽的狭义乘用车仍有增长潜力。

　　由于长安的昌河被北汽吃掉，因此三强集团的优势明显，长安相对销量减少，但越精干企业越有发展潜力。

　　5、大集团乘用车增速

　　大集团的乘用车增速呈现三大集团较强，三小集团超强的特征。三大集团的一汽东风和上汽的增长都在14%-17%之间，东风表现稍强。而三小集团的北汽、长安和广汽的销量增速都在25%左右。民营的三强出现负增长局面，其他独立车企的表现也是不太好。

　　5、本月大集团动向

　　A、一汽集团

　　六年三易规划 一汽自主发力拒绝屡败屡战。

　　未来十年，一汽集团的奋斗目标是：实现自主品牌“中国第一，世界前十”。一汽的自主颓势始于2012年。在此之前，一汽的自主品牌车型曾在2010年底产销量超过100万辆，凭借商用车、乘用车两个领域齐头并进的优势，在国有车企中遥遥领先。彼时，徐建一曾向媒体透露，一汽的“十二五”规划已经完成，其中自主品牌要在2015年达到200万辆。 但让一汽始料不及的是，2012年由于欧朗、奔腾品牌销量不佳，一汽集团的自主乘用车业务被国有、民营车企远远地甩在后面，在总销量上不敌上汽、东风跌入第三之位，没有完成年销300万辆的目标，并且自主车型的表现也被长城等民营车企超过。为了不让新目标再次落空，此次一汽制定十年规划，不仅将时间点拉长，也提出了完成任务的总体思路，即在实现“两步走”的基础上，完成两大任务，做好产品“三关”。

　　为实现“两步走”目标，一汽制定的两大任务是：第一，集中资源做好三大品牌，即一汽乘用车品牌、商用车品牌和红旗品牌；第二，集中精力过好产品“三关”，即质量关、成本关和技术关，以提升一汽自主产品的竞争力。。

　　拯救“夏利”一汽松绑天津一汽。

　　临危受命的田聪明是带着“军令状”履新天津一汽的，那就是必须在两年之内将一汽夏利主营业务扭亏为盈。实现这一目标的重中之重，是尽可能打破体制和机制的束缚，投放真正满足市场需求同时又极具竞争力的产品。当然，在执行层面上，田聪明还面临着如何调动天津一汽上下员工积 极性，全力备战扭亏目标的艰巨挑战。对于在一汽集团长期被 定位为“经济型轿车基地”的天津一汽而言，首款SUV产品的诞生也预示着，以许宪平为代表的集团领导班子，已着手“松绑”天津一汽。

　　田聪明回归天津一汽后推出的首款产品，将是一款代号为T012的紧凑型都市SUV产品，在SUV持续火爆的当下，这样的产品战略无疑具备可操作性。这款由意大利宾尼法瑞纳主导设计开发、并搭载丰田1.8L原装动力和爱信6AT自动变速箱的SUV产品此前已经在北京车展亮相，预计将于今年三季度正式投放市场，预计售价7-12万元。。

　　B、东风集团

　　东风注入巨额资金 助标致雪铁龙品牌重建。

　　据英国汽车杂志autocar 5月13日报道，法国政府和中国汽车制造商东风汽车将向连年亏损的法国汽车公司标致雪铁龙(以下简称PSA)注入巨额资金，正式开启标致雪铁龙品牌重建计划。2014年，法国政府和东风公司向PSA投资24.6亿欧元，目前仍有4.54亿欧元没有支付。此外，新发行的认股权证如果能被股东购买，2015年该公司还将获得6.57亿欧元，将获得总计31亿欧元注资，法国政府和东风公司将分别获得PSA公司14%的股权，弥补了标致家族减持的股份。据悉，这笔资金将首先用来研发新产品，投资EMP1紧凑型平台和新款车型。

　　此次重新募资之前，PSA公司董事长卡洛斯•塔瓦雷斯(Carlos Tavare)宣布了一个名为“迈向复兴”(Back in the Race)的四年重组和重建计划。该计划最大胆的举动是将PSA混合生产线从现在的45条减少到26条。这些新款直指全球市场 “盈利最强”产品。PSA希望能够将东风公司在中国生产汽车的数量增加三倍，扭转在南美和俄罗斯的市场地位，以期望未来三年在这些地区实现盈利。

　　短期内，塔瓦雷斯要求PSA的年度收支平衡点不超过200万辆汽车。PSA还透露，该公司2013年共计生产汽车230万辆，而收支平衡点为260万辆。降低收支平衡点要求固定成本减少2.05亿欧元，即每辆车的工厂制造成本平均减少4%，成交均价在现有水平上增加2%。PSA希望能够在四年内实现2%的营业毛利，未来10年实现5%的利润。

　　塔瓦雷斯面临的最大的挑战是改变PSA公司的企业文化。他表示希望在PSA看到一种“充满竞争性的思维方式，即更加专注执行力、责任和盈利的企业文化”。。

　　C、上汽集团

　　上汽开启“双陈”时代

　　日上海市委组织部发布的一份上海市市管干部提任前公示名单，揭开了国内汽车工业的四大集团之一上汽的人事变动大幕。鉴于上汽在中国汽车行业的重要地位，这份人事调动名单受到广泛关注，这意味着一向低调的上汽集团，将迎来领导层的新旧交接。“五一”放假前的4月28日，上海市委组织部发布了上海汽车集团股份有限公司人事变动的公示：陈志鑫拟任上汽集团总裁。有消息透露，上汽集团高 层人事调整目前仅是开端，5月份才会水落石出。届时，上汽集团董事长胡茂元将卸任，目前担任副董事长的陈虹（左图）则有望接任上汽集团董事长。去年年底， 上汽集团总裁陈虹就已经接任党委书记，从而身兼党委书记、副董事长以及总裁三职。随着上汽集团高层人事变动的进行，上汽集团或将迎来新的阶段。不过，在国内自主品牌发展面临巨大挑战的关键时期，带领上汽自主乘用车走上发展壮大之路，对于陈志鑫来说仍面临巨大挑战。

　　在不久前闭幕的北京车展 上，上汽乘用车公司副总经理蒋峻直言不讳：上汽乘用车公司将把品牌的调整和产品线的调整作为未来一年内重中之重的事情。“随着合资品牌的价格下探，我们并 不是跟随着他们的‘玻璃天花板’一直往下走，而是要向上调整。”蒋峻透露，上汽自主乘用车的品牌调整从去年就已经开始部署，以求产品在品牌层面上有更精准 的定位。。

　　陈虹接班胡茂元掌管上汽。

　　5月23日，上汽集团发布公告：公司原董事长胡茂元由于到龄退休。该公司选举副董事长陈虹为第五届董事会董事长，其不再担任总裁职务。公司聘任执行副总裁陈志鑫担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。上汽集团目前已经是国内最大的汽车企业，但自主品牌的比例在总体销量中不足20%，并且目前仍然处于“烧钱”中。

　　D、长安集团

　　长安福特新工厂将产自主车型。

　　长安福特第三工厂将于年内投产，其产能将达到35万辆，该工厂将代工长安自主轿车。据了解，长安自主轿车产能主要集中在重庆、北京两大生产基地，总产能为38万辆。其中重庆的渝北工厂产能为28万辆，北京工厂产能10万辆。而今年自主乘用车预期销量为60万辆，产能显然已成为困扰长安汽车销量的最大因素。

　　F、北汽集团

　　北汽或将整体从北京转移至河北黄骅。

　　5月20日消息，近日北汽集团董事长徐和谊透露，北汽有限将整体从北京转移至河北黄骅，北京地区则主要负责整车、动力总成研发，核心零部件和高端汽车制造。