五、汽车企业走势

　　1、汽车企业批发销量走势

图表 13汽车企业月度销售走势对比

　　14年1-5月汽车总计销量983.73万台，累计增速9%；14.5月汽车总计销量191.12万台，同比增长8.5%，环比增长-4.6%。。近期汽车主力企业的优势依旧相对明显，5月的南北大众和上通五菱仍处于领军地位，上海大众的同比增速也达到25%的高位，一汽大众达到30%。东风日产和长安福特的增速都在30%左右的高位。而负增长的是东风和福田，但福田也是继去年首次进入前10.

　　本月从集团角度看的前10车企中六大集团占据10席，车企分化明显，上汽、东风各三家，长安两家，一汽和北汽都仅有一家。受合资推动的大集团的表现超强。上汽三家都是主力企业；东风的东风日产和东风汽车、神龙汽车三家，一汽只有大众，长安主力是长安福特和长安汽车，北汽本月有北京现代和福田。本月长城没有进入前10。

　　2、狭义乘用车企业产销走势

　　13年5月的厂家产销竞争仍是较激烈的，走势差异性大。上海大众的14年产量暴增较强，而一汽大众也在产能发力，成为3-5月产量第一。东风日产的年初生产回落较快，长城的产量也出现负增长。但长安汽车、福特、神龙汽车的产量增长迅猛，市场表现不错。长安替代长城进入狭义乘用车前10.

　　14年1-5月狭义乘用车销量743.33万台，累计增速14.7%；14.5月狭义乘用车销量146.07万台，同比增长16.1%，环比增长-1.2%。。14年5月的主力长销量走势仍是集群化特色较明显，南北大众销售同比增长15%左右，而北京现代和上海通用的增速放缓较明显。长安系的增长超强。神龙的销量增长很很不错。

　　3、卡车企业产销分类走势

　　14年1-5月轻卡销量82.54万台，累计增速-2.6%；14.5月销量14.48万台，同比增长-12.6%，环比增长-21.2%。。5月的轻卡主力厂家分化较明显，主力企业表现一般，尤其是福田、江淮等中低端柴油车销量低迷，江铃等表现较强。而金杯、长城等皮卡也出现负增长。

图表 15中重卡企业产销分类走势

　　14年1-5月中重卡销量47.74万台，累计增速3.6%；14.5月销量9.29万台，同比增长-11%，环比增长-18.8%。。由于今年春节早，2月的中重卡属于节后的启动期，加之13年6月的环保标准提升的实施前的销量冲刺，目前经济也极度不景气，3-5月的增长潜力不大，加之今年的柴油车排放严管，剧烈下滑是必然的选择，而且可持续，6月的重卡更难。

　　5、客车企业销售走势

图表 16轻客企业产销分类走势

　　14年1-5月客车销量22.62万台，累计增速5.5%；14.5月客车销量4.87万台，同比增长-3%，环比增长-1.4%。14年1-5月轻客销量17.01万台，累计增速10.1%；14.5月销量3.61万台，同比增长2.2%，环比增长-3.9%。。

　　14年春节后的轻客走势较强，主力企业分化严重，金杯较强，欧系的江铃和依维柯走势较好。二线企业大幅走强。近期的福田和厦门金龙的轻客走强，汽油轻客在大城市不受限，家孩子电商物流带动中低端轻客表现较好。

　　14年1-5月大中客销量5.61万台，累计增速-6.5%；14.5月销量1.26万台，同比增长-15.2%，环比增长6.7%。。

　　14年初春节因素的影响下的大客市场销售出现季节性下滑。由于柴油国四该实施的机会促进，13年年末的大客的市场暂时暴增。但春节前后的大客产销相对停滞，只有厦门金龙相对较强。由于黄标车更新也较少大客，因此大客的柴油问题也是负面的。

　　7、微客市场走势

图表 16 微客市场主力品牌走势

　　14年1-5月微客销量64.45万台，累计增速-17.1%；14.5月销量12.35万台，同比增长-12.1%，环比增长-5%。。

　　此图把新型MPV类微客列入，由此可见企业的增长表现。近期国有大集团的微客市场增量努力已经有效果，北汽乘用车的微客产品已经是微客第四位。北汽、广汽、昌河的广义微客都是暴增，但总体的广义微客市场实际很弱，体现了县乡市场的需求并不强。

　　8、车企动态-新能源车

　　吉利切除多品牌战略 新能源汽车打头阵。

　　在奇瑞大刀阔斧砍掉人们根本记不清的子品牌后，吉利也拿起了手术刀，切除很长时间内一直奉行的多品牌战略，回归一个品牌——吉利。并将新能源汽车作为突破口，发布吉利帝豪Cross插电式混合动力概念车、帝豪EC7油电混动车型亮相。混合动力将是吉利汽车未来的主要技术路线。

　　吉利对旗下的产品也做了整合。未来吉利汽车将依托KC、FE以及和沃尔沃联合开发的中级车模块化架构为基础，不断开发和升级“KC、帝豪、远景、金刚、熊猫”等几大系列产品。根据市场和消费者需求，不同系列将拥有不同产品类型。以基于FE（Framework Extendable）可扩展平台开发的帝豪系为例，其旗下将拥有三厢、两厢、Cross和SUV等多种车型。吉利控股集团公关总监杨学良表示，在吉利的内部，更多提及的是吉利和沃尔沃的协同。这三个平台上，或多或少都能看到沃尔沃的血脉和基因，因为很多技术是共用的。吉利控股集团副总裁、销售公司总经理孙晓东表示，在新的品牌战略下，吉利的产品将不断走向市场。首先是帝豪EC7油电混动车型约在两个月后上市。10月份，将有一款KC平台的车型推出。北京车展上亮相的帝豪cross概念车将于明年下半年上市。

　　鲁冠球将烧钱造电动车。

　　5月21日消息，近日，万向集团董事长鲁冠球表示，“会把万向挣到的每一分收入都用来制造电动车，会大量烧钱，直到成功，或者万向崩盘为止。”他透露，万向正在集中精力在美国生产，未来将在中国获得制造电动车的许可。

　　腾势电动车与ABB合作 充电机售价1万元起。

　　5月16日，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁孔健透露，目前比亚迪与ABB是独家合作，会推出系列充电装置，售价为1万元。如果算上这一价格的话，腾势这款车的实际总售价为37.9万元，将于5月17日起正式接受预定。目前腾势会配备ABB的不同充电装置。以输出功率为7千瓦和22千瓦为例，其充电时间分别为7小时、3小时（最高），而售价则是1万元和2万元。如果是商用充电柜的话，充电时间可能小于1个小时，输出功率为50千瓦。目前ABB的充电设备符合国家的标准，有快充，也有慢充装置。与比亚迪联手的一款产品是挂壁式的家用或者小区用设备，主要是快充装置。东风日产也正与ABB就充电设备开展合作。

　　丰田明年国产混动车价格更给力。

　　在2014北京车展上，丰田伊原副社长对未来丰田在华发展提出了三点重要目标，即在中国市场力争实现日系品牌中市场占有率第一、各大品牌中市场占有率第三、逐步实现年销量200万辆的中国事业阶段性规划。为此，丰田承诺计划到2017年底的3年内投放15款以上新车型迅速提升市场占有率。

　　丰田一直致力于混合动力车的普及。新卡罗拉及雷凌国产混合动力车型的价格将非常有竞争力。”大西弘致表示，得益于丰田在华混合动力的国产化准备工作的日趋完善，新卡罗拉和雷凌混动车型价格都将得到有效控制，两款混动车型都将是走量车型，而非摆设。“混合动力技术被美国人评为20世纪20项重大技术创新之一，这种技术可以比最好的传统发动机再节油40%。如果这种技术能够大量普及，中国的大气环境就不是这样了。”他个人认为，如果新卡罗拉和雷凌的混动车型价格只比传统汽油发动机车型贵两至三万元，市场接受度会迅速提升。。

　　日产拟占中国20%电动车市场。

　　5月15日消息，东风日产总裁关润本近日在日产横滨总部表示，中国政府正推出补贴政策鼓励发展电动车，此预计中国电动车市场规模将迅速壮大。日产着眼于占据其中两成左右的市场份额。为此，日产计划从今年开始在中国销售聆风电动车，归于合资自主品牌启辰名下，名称为启辰e30晨风。

　　戴姆勒在华评估Car2Go项目 或选中等城市开展。

　　目前戴姆勒正在中国评估Car2Go项目，由于北京等大城市面积过大，不太适用该项目，可能会选择中等城市进行。移动租车模式将成新商机

　　Car2Go项目起始于2008年10月，戴姆勒推出50辆smart作为该项目用车，这些smart被停放在城市各街道、火车站以及机场显著的“car2go”车位。用户只需通过有效注册便可凭植入电子芯片的个人驾照随时刷卡取用，租赁完成时，仅需将smart停放在市区内合法停车场所，从而最大程度摒弃了繁复的借还车手续，既免除了用户的奔波之苦，同时也方便了下一位租用者。该项目作为一种创新的移动租车概念，打破了传统的租车模式，受到了用户的好评。该项目已经在全球25个城市开始，目前戴姆勒也正在中国评估Car2Go项目的可行性。

　　宝马携手电网与世博集团建立电动车示范区。

　　5月28日，宝马（中国）汽车贸易有限公司、国网上海市电力公司和上海世博发展集团共同宣布，三方将携手把上海世博园区打造成一个电动车推广示范区。根据规划，50个公共充电桩将在这个超过5平方公里的示范区内分期建成，覆盖世博源、央企总部及绿谷区域。安格称：“宝马预计中国电动汽车市场将在数年内成为全球最大。因为你们现在开始有足够的(充电)供应，电动车也投放到市场。宝马带来了自己的电动车，其他厂商的电动车也开始进入市场。”目前宝马集团正在发力电动车产品，其i子品牌第二款车型为i8插电式混合动力跑车，下个月将在欧洲发售，加入到去年11月上市的宝马i3纯电动紧凑城市车的行列中。多家外资车企和本土制造商都在挖掘中国电动车市场潜力。大众汽车计划2018年之前在中国引入15款以上电气化车辆;戴姆勒联手比亚迪共同开发腾势电动车品牌;特斯拉上个月在中国交付Model S电动车。充电站也是车企在华电动车规划的关键点之一。此次在原世博场馆建立的公用充电站将同时兼容宝马、比亚迪、上汽等公司的电动车，不过无法用于特斯拉电动车，后者将自行在华兴建大型超级充电网络。

　　9、车企动态-出口

　　奇瑞微面“换标” 出口巴西等海外市场。

　　开瑞汽车销售公司副总经理李学用在接受媒体采访时表示：“奇瑞出口占了中国轿车出口近三分之一，但我们微车出口只能占到整个国内微车行业还不到10%，未来我们会陆续发力，2014年海外销售目标是3万辆。” 目前开瑞汽车已出口至巴西、埃及、哥伦比亚等近20个国家，但在不同的国家开瑞所使用的品牌标识却并不相同。近日，从开瑞汽车内部人士处获悉：“开瑞出口巴西市场的产品已经换标，采用了全新Rely标识，未来海外其他市场也会逐步统一使用全新的标识。”。

　　奇瑞扎根巴西打造“汽车城”。

　　距巴西最大城市圣保罗80公里处，有一个20万人口的小城市，叫做雅卡雷伊，2011年7月19日中午，在雅卡雷伊城郊杜特拉高速公路附近的一个工业园区内，举行了一场隆重的庆典仪式。当地政府将为奇瑞公司提供减免税收的优惠政策。

　　2012年3月，奇瑞巴西在雅卡雷伊的工业园区建设项目通过巴西环保部门的评测，实质性工程正式启动。彭健说，项目总投资额4亿美元，资金全部来自奇瑞。项目将分两期进行，首期将建成年产5万台车的工厂；二期将建成包含研发中心、部分供应商在内的奇瑞产业园，年产15万台整车。项目全部完工后，将给当地带来超过3000人的直接就业机会。雅卡雷伊工厂将成为奇瑞在海外独资兴建的最大工厂，也是中国汽车品牌在海外独资建厂的最大手笔。记者日前在奇瑞位于雅卡雷伊的工业园区看到，奇瑞巴西工厂已进入生产线安装调试阶段，整个厂房的设计借鉴知名外国车企的经验，无论面积和生产能力都在巴西车企中居于前列。负责基建的经理张雄介绍说，预计2014年下半年工厂就能顺利投产，第一辆车最快将于7月下线，奇瑞巴西正有序地开展制造当地化，零部件当地化，研发当地化。届时，奇瑞将成为在巴西投产的第一个中国乘用车企业，而奇瑞在巴西市场的地位也将发生质的变化，巴西工厂的深度本地化模式将成为奇瑞国际化发展进程中的一座里程碑。与此同时，奇瑞对出口巴西市场的系列产品进行了细节调整，针对巴西人的用车习惯，对奇瑞汽车的底盘、发动机和内饰等都进行了适应性改造。。

　　长城汽车将在俄建整车基地 拟投资32亿元。

　　5月20日长城汽车发布公告，拟于当天与俄罗斯图拉州政府及图拉州公私合营发展集团签署三方协议，公司在俄罗斯图拉州设立全资子公司，投资建设生产基地。产能规划为年产15万台，整体占地面积约为216万平方米。预计总投资约为180亿卢布（折合人民币约为32亿元）。照规划，新厂将在2017年左右投入运行。此前有外媒称，长城将在俄罗斯投产哈弗H6、H2，以及前不久陷入“回炉门”的哈弗H8。俄罗斯媒体报道称，5月20日，长城汽车同俄罗斯图拉州（Тульской）政府、图拉州公私合营发展集团（图拉州政府出资设立的公私合营公司）签署三方框架协议，长城将在该州设立全资子公司，并在乌兹洛瓦亚工业园区投资打造整车生产基地。

　　长城在俄罗斯已有一座工厂投用，该厂由长城与在俄合作伙伴伊力托公司（HPHTO/Irito）合建，位于莫斯科郊区格热利镇（Гжель/Gzhel）工厂组装生产多款车型，包括G5系列和Hover（哈弗英文旧称）SUV。

　　10、车企动态-自主品牌

　　奔腾品牌溢价能力5年内实现自主第一。

　　2006年推出的老款奔腾B70是奔腾品牌的首款车型，经历5次升级。全新奔腾B70则从产品到品牌营销都发生了转变。首先是向运动化转型，符合产品年轻化潮流。源自马自达 睿翼的平台，ET3系列全铝合金发动机和4GC系列高性能增压发动机、爱信全新第二代F21系列六速手自一体变速箱、“双横臂式前独立悬架”和“E型多连 杆式独立后悬架”、博世第九代ESP，则从根本上提升了它的运动操控性。从价格看，全新奔腾B70也有优势，七款新车的售价区间为9.98万～14.98万元，比长安睿骋、比亚迪思锐、广汽传祺GA5都低一万元左右。。

　　红旗重拾公车采购战略。

　　5月27日消息，日前，一汽轿车发布消息称，首批1,000多辆红旗H7轿车，已经顺利交付给总装备部。这是继广汽传祺和一汽奔腾轿车之后，又一列入军队公务用车的国产自主品牌轿车,这也是红旗H7自去年上市以来目前所接到的最大订单。

　　昌河汽车重新发力 明年底实现30万辆产能。

　　5月27日消息，昌河汽车销售公司总经理王德惠先生近日透露，今明两年将有三款新车的上市，其中包含一款小型SUV。年内将新增60家经销商，最终达到年内17万辆的销售目标。到明年底，昌河汽车还将实现30万辆的产能和30万辆的销量，重归主流市场。

　　海马两工厂定位差异化 将推10款以上新车。

　　5月8日，由海口基地生产的全新一代福美来M5宣布上市，在车型产品分配上，海马的海口基地和郑州生产基地将进行差异化定位。海马汽车产品线将形成M(轿车)、S(SUV)和V(MPV)三大系列，基本上能实现对B级车以下所有细分市场的全覆盖。据了解，海口基地的设计产能为30万辆，郑州基地约为20万辆，两大基地将在生产的车型上进行差异化区分，海口基地侧重于生产家用、舒适性产品，延续海马汽车的经典主力车型，而海马汽车个性化、年轻化的产品将投放于郑州基地生产，郑州基地的车型将面向更加年轻的消费群体，现在M3和S5在郑州基地生产。

　　上汽通用五菱启动品牌联动计划。

　　上汽通用五菱逐步转变了过去乘、商品牌独立发展的思路，一套“品牌联动”计划随之孵出。在新的规划下，五菱品牌从产品、售后服务网络和销售网点等方面将不断向宝骏 “输血”，以提升宝骏品牌的销量。宝骏目前约400家网点主要分布在市级城市，但在其目标消费群体中，有六成左右都来自于县乡级市场。上汽通用五菱开始将宝骏的部分产品纳入五菱的渠道销售。基于此，上汽通用五菱对旗下的产品重新作出梳理，在原有的分类基础上，将五菱宏光、宏光S、宝骏610以及宝骏730等产品组合在一起，归入第三类“家用车”产品分支中。此前，上汽通用五菱一直强调宝骏品牌和五菱品牌的独立性，希望摆脱五菱这一微客品牌对于宝骏的品牌干扰。

　　比亚迪联手西安银行设立汽车金融公司。

　　比亚迪5月16日晚间公告称，公司与西安银行股份有限公司于5月16日签署了关于设立比亚迪汽车金融有限公司的合资合同，双方拟设立合资公司比亚迪汽车金融有限公司。据介绍，合资公司注册资本为5亿元，其中比亚迪拟出资4亿元，占合资公司80%股权；西安银行拟出资1亿元，占合资公司20%股权。

　　比亚迪拟配股筹资42亿港元 支持业务发展。

　　比亚迪公告，公司将以每股35港元的配售价配售1.219亿股新H股。配售股份相当于现有已发行7.931亿股H股的约15.37%，占已发行股份总数的约5.18%。比

　　11、车企动态-日韩车企

　　东风日产或将投产高端车型。

　　近日东风有限总裁关润表示：日产希望在中国市场增投高价位车型。目前东风日产在高端车领域只有天籁•公爵一款车型，未来推出的高端车型将与天籁•公爵一同开拓这一细分市场，并将与丰田皇冠展开竞争。日产与雷诺联盟已达十多年之久，两者以共享平台的方式生产车型也有不少，其中雷诺推出的中大型车型塔利斯曼则采用与日产天籁同一平台（D平台）打造，这意味着日产采用旗下D平台开发高端车已有先例，未来这一平台也可用于其它高端车型的研发。

　　事实上，东风日产“打造高端车型”的想法早已开始实施，此前就向市面推出了天籁长轴版车型天籁•公爵。而同为日系品牌的丰田在高端车细分市场做的有声有色，关润列举说，丰田在C级车领域的车型有皇冠、锐志，同时在SUV领域还有兰德酷罗泽、普拉多。东风日产这款高端车型一经推出，将同天籁公爵联手在此市场中形成“双保险”，一同向丰田皇冠宣战，攻占该领域更多的市场份额。

　　广本新发动机工厂2015年投产。

　　日前，广汽本田总经理水野泰秀表示：广汽本田新发动机工厂将在2015年投产，产能将达到24万台。2013年本田发布2.0T、1.5T、1.0T三款增压引擎将在两年后陆续投产。为保证发动机质量，广本在新工厂投入运营的第一年不会投产新款发动机，仅生产现有引擎，等新工厂磨合完毕后再引入新款。新发动机工厂将率先生产2.0T引擎，并有望搭载在雅阁等高级别车型上。广本该系列涡轮增压发动机不仅采用了更加先进的VTC（连续可变气门正时控制系统）和Honda专有的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统），还采用了缸内直喷技术和彻底降低摩擦的技术，在动力性能和环保性能方面均达到了同级最高水平。。

　　本田在华车型数量两年内翻倍 东本广本将共享平台。

　　本田计划未来两年内将在华销售的车型数量翻倍至20款左右，以追赶通用、大众等欧美竞争对手。为此，本田将推进在华合资企业之间共享车型平台和其他零部件。

　　未来两年内，本田准备将在中国市场销售的车型数量从目前的10款左右增加达到大约20款，提升近一倍；该公司希望通过采用标准化通用零部件，在中国打造更多新车产品。本田在华车型数量之所以不及通用汽车，是由于东风本田和广汽本田各自作战打造不同车型，与其说是共事，不如说是共存。这种布局很难较好地适应中国车主由于喜好和收入阶层不同而带来的多样化需求。本田的新策略在于让在华不同的业务部（即东本和广本）共享底盘平台和其他核心零部件，通用化的零部件可以根据不同客户的需求进行针对化改进。通过上述措施，本田可以免于再研发新平台底盘，便能够开发更多新车型。

　　本田计划到2015年底之前向中国市场引入9款新车和大幅改款车。为了提升在华研发能力，2013年本田在广东省设立了研发和采购基地，以增加当地生产零部件的应用比重，从而降低供应链成本。。

　　11、车企动态-欧美车企

　　上海大众宁波基地扩建 投资额达150亿元。

　　5月27日，上海大众汽车有限公司与宁波市政府在杭州签署“扩大投资深化合作战略协议”，这标志着上海大众宁波基地扩建项目全面启动。 据悉，扩建投资金额将达到150亿元，产品主要覆盖A级、B级等中高级乘用车。项目将于5月27日上午在宁波杭州湾新区全面开工，预计2016年起逐步建成投产。

　　上海大众宁波基地目前主要生产New Superb（新速派）以及基于MQB平台的Octavia（新明锐）等品牌乘用车。扩建项目将继续沿用德国大众全球领先的MQB平台技术，实现不同级别车型在同一平台上生产制造，并将首次采用目前世界上最先进的9100吨超大型高速伺服冲压线（机），在满足特大型零件生产的同时，进一步提升生产效率和节能环保程度。“

　　一汽-大众华南基地二期奠基 投资约153亿。

　　5月7日，一汽-大众华南基地二期项目在佛山举行奠基仪式。按照规划，一汽-大众华南基地二期总投资约153亿元，建设周期36个月。建成后将形成年产30万辆整车的能力，生产大众和奥迪品牌M Q B平台最新产品。

　　目前，一汽-大众长春基地的产能为90万辆，西南基地产能为54万辆。

　　上马合资自主品牌 长安、福特联手扩产能。

　　5月19日消息，近日曝光的环评公示文件显示，长安福特的合资自主品牌项目总投资约10亿元，主要生产自主品牌I06轿车，设计生产规模为7万辆/年，预计投产时间为2016年9月。日前，长安福特总裁马瑞麟表示，现在长安福特工厂设施柔性很大，可以根据生产需求进行改变，不排除未来会在新工厂生产长安标的自主品牌，也存在联合推出自主品牌的可能性。

　　神龙将分拆为四大板块。

　　在东风入股PSA后，神龙在PSA的全球板块和东风的地位骤升。作为东风与PSA整合中国业务的一部分，DS品牌将正式从雪铁龙剥离出来，独立运作。神龙汽车将全面整合PSA在华除DS之外的全部业务，包括研发、生产、采购、销售和进出口业务，包括目前有独立销售渠道的标致和雪铁龙进口车业务。神龙未来的架构将从原来的武汉的生产研发总部和东风标致、东风雪铁龙三大板块拆分以下四大板块： 板块一：生产和采购，将整合神龙汽车在国内所有工厂和采购职能，包括推进成都第四工厂的建设和投产。板块二：技术研发，将整合东风公司技术中心、PSA亚太研发中心（剥离DS品牌部分）、神龙技术中心等，组成神龙统一架构下的技术研发体系。板块三：神龙汽车销售公司，整合标致、雪铁龙品牌（不含DS）、东风乘用车在中国市场的销售。板块四：神龙汽车进出口贸易公司，包括正在筹备的神龙汽车进口车项目组和东南亚出口项目组。也许，这部分还会是进口公司、海外出口公司分立。。

　　神龙聚焦利润车型暂停导入A0级轿车。

　　近日，神龙公司公关部相关人士表示，神龙公司已经停产了雪铁龙C2和标致207两款A0级车型，相关生产线也将被出售。在引入全新生产线的同时，神龙公司暂停了旗下的A0级轿车的导入计划，强化导入A级和更高级别的产品。这或许意味着，借助PSA产品换代的契机，神龙汽车的利润提升计划将启动。

　　从未来的产品规划看，神龙似乎有意侧重于利润率更高的产品。“神龙的A0级轿车销售长期低迷，并且对提升利润也没多大帮助，未来三年内，神龙应该不会考虑推出新的A0级轿车。”上述神龙内部人士称。据了解，未来几年内，神龙将陆续推出A级、B级甚至C级全新轿车产品，并导入紧凑型SUV和中型SUV等多款产品。

　　按照PSA的计划，将在2020年以前逐步将目前生产的45个车型减少至26个，停止制造不盈利的车型，资源将集中在能够创造较高销量并且利润丰厚的车型上。与此同时，今后的新品会重点发力“有利可图”的细分市场，以提高利润率。

　　神龙抛标致206生产线 停产207和雪铁龙C2。

　　5月12日，东风PSA相关人士透露，神龙汽车现已停产雪铁龙C2和标致207。此举是神龙汽车根据在售车型的市场表现做出的相应调整，为满足新车型的生产需要，一些老的生产线将被停掉。近日，武汉锐准工装设备有限公司发布了一条“转让神龙汽车标致206生产线部分设备”的消息。神龙2013年和今年年初的销售势头均非常良好，近期投放的新车如标致301、标致3008、标致2008以及即将投放的雪铁龙SUV都需要神龙提高产能，C2和207原在神龙一厂生产，该工厂现除生产C4L、世嘉之外，C2和207停产之后该厂还将生产3008。

　　神龙中方一把手将调离 人事变革山雨欲来。

　　5月15日消息，东风汽车内部人士表示，神龙汽车总经理邱现东将调任母公司东风汽车总部任职，东风标致总经理吕海涛有望接替魏文清分管东风雪铁龙和东风标致两个品牌的商务部门，魏文清仍在神龙汽车公司任职，但职位会有所变化。神龙汽车将全面整合PSA亚太市场的进口车等业务。神龙汽车此次组织架构的调整核心，是将原本针对中国市场的销售职能部门，转变为应对中国和包括东盟在内的亚太市场的跨国营销机构。

　　该内部人士同时表示，由于东风雪铁龙和东风标致此前为隶属于神龙汽车的两个部门，此次整合后，神龙汽车公司将会形成制造与销售分离的两个法人单位。

　　奇瑞捷豹路虎联合机构化解利润分配难点。

　　根据奇瑞捷豹路虎的官方消息，5月9日，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国正式宣布成立全新的“联合市场销售与服务机构”（英文缩写IMSS），该机构负责销售、市场、售后和品牌建设职能。据悉，IMSS的成立是销售模式的一次彻底创新，并且这一没有法人资格的联合机构将长期存在，没有成立销售公司的计划。IMSS仅有三项工作职能，即保证捷豹、路虎及此后合资自主品牌在市场、销售和售后服务方面的运营。捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎的上述三个部门已经共同办公，完成人员整合。双方在上述部门的所有职位都是对等的。“类似此前北汽集团与奔驰成立‘三对三委员会’。

　　在管理层方面，捷豹路虎中国执行副总裁陆逸担任IMSS总裁。陆逸将向捷豹路虎大中华区总裁高博、奇瑞捷豹路虎总裁百润和常务副总裁朱国华三方汇报。同时，陆逸还被任命为奇瑞捷豹路虎市场销售与服务执行副总裁，将与奇瑞捷豹路虎市场销售与服务副总裁胡俊合作，共同负责奇瑞捷豹路虎市场营销及售后工作。。

　　别克卡位售后服务电商化 上海通用抢后市场蛋糕。

　　上海通用旗下别克品牌售后旗舰店入驻天猫商城，成为国内首家在电商平台开展售后服务的汽车厂商。别克凯越在天猫旗舰店推出的车辆保养服务套餐低于上海经销商的报价。在上线近一周后，别克天猫售后旗舰店的有效订单已超过40个。

　　目前别克售后旗舰店提供的“商品”包括凯越等多款车型的保养套餐，还包括原厂轮胎、雨刮、电瓶等配件。在服务流程上，消费者通过网上平台选购配件和服务与普通的网购并无太大差异，即消费者先选定商品，再根据描述中提供的经销商信息选择就近的经销商，完成付款后，消费者会收到一个手机验证码作为服务凭证。而4S店在收到相关订单信息后，会联系车主预约线下的服务时间。通过线上售卖、线下预约的方式，不仅能更清晰地向客户展现产品和服务，让其享受更大的便利，也能将产品介绍、业务沟通以及后期结算等流程从线下前移至线上，降低经销商人力成本，提升运营效率。上海通用别克品牌售后服务店也以优惠价格吸引消费者。以凯越的小保养为例，天猫旗舰店推出的服务套餐低至248元。而同样的保养项目，在经销商处的报价不低于300元。