主持人：您觉得在尝试的过程中最大的挑战在哪块？

　　陈昊：最大的挑战就是未知，因为是新东西，你不知道最后能不能成功。这个需要企业的文化、你的上司、包括你这个团队都不要太唯KPI论，有一种容错，好在东风日产是这样的文化。任总经常鼓励我们大胆去试，我经常跟底下的团队讲，只要有好的方案都可以提出来，包括有时候跟媒体朋友们一起聊天的时候，我们不排除、不拒绝任何新的东西，只要你觉得是新的东西，只要你能说服我，我都能接受。

　　主持人：那像在过去几年，我们国内SUV市场的增长属于爆发的阶段，而之前东风日产在SUV上没有太大的市场份额，不过最近一段时间，我们的新奇骏包括逍客好像都取得了不俗的反响，接下来有没有新产品推广计划，怎么发力？

　　陈昊：SUV这几年在中国快速成长，按任总的话来讲，东风日产在SUV市场上确实来的晚了。SUV在中国之所以成长这么快主要取决于两个原因，第一中国的消费者越来越年轻，所以希望购买的车也希望是有个性的，第二因中国的道路情况所决定，尽管高速公路很多，但是到三四线城市道路状况的通过性还是有一定的要求，这两点保证了SUV在中国市场快速成长，东风日产肯定会抓住这样的机会，未来肯定会有新的产品导入到市场。

　　主持人：您认为SUV市场还会继续火爆吗？

　　陈昊：还会继续火爆，未来可能越小巧、越有个性化的入门级的紧凑型SUV市场将是一个机会，但是现在这个市场竞争太激烈，大家都认为这是一个机会都上去了，不过上的太多不一定都挣钱。

　　主持人：您前期做一些神秘客户或者做一些突袭电话跟进，不知道后面具体的营销策略是什么样的想法？

　　陈昊：查电话那个不知道最后怎么就被媒体知道了，那也不是一个PR事件，不知道是不是从经销商那儿得来的。对我来讲这个问题应该两方面回答，第一从眼前看从现在看必须是渠道为王，渠道力是一个企业能够走多远的最核心的竞争力，你的渠道越健康，渠道像我们人身上的毛细血管，渠道其实是代表了销售的密度，渠道越密渗透力越强，况且目前汽车的销售都是从4S店成交的，即使网上是一个O2O，最后还是要到线下成交，短期内必须是渠道为王，还必须要有4S店这种模式，通过4S店和客户进行沟通来为客户提供服务，短期内是改变不了的。但是硬币的另外一面，这种模式已经到了要改甚至未来一定会改，4S店这种模式未来肯定会改，包括十八届三中全会，包括李克强总理强调以市场为主，尽量按照真正的市场规律去做事情，可能慢慢会回归到常态，就像国外这种形式一样，大家可以看到国家发改委做一些反垄断调查，一些豪华品牌开始做一些降价，这里面还是要回归到市场行为来去做一些事情。

　　未来汽车销售的模式可能还是类似于建一个单独的门面去做一个固定品牌的销售，很有可能服务会放开，甚至很有可能车间和展厅分开，N个展厅后面共用一个车间这样的模式。上次东风公司的会议上我也讲过，未来4S店会更大、更小、更远、更近。更大，更大，未来某一个单独的店存在的可能性不太大，汽车经销商一定会抱团取暖，开店的时候会越来越多的选择到汽车城这样的地方，增加客户的可选性。更小，4S店的规模越来越小，经销商投资收益的周期越来越长，动不动上千万、上亿，会导致其投资谨慎。更远，离城市中心区越来越远。更近，离客户越来越近，在客户最需要的地方建立小型的3S、2S、1S的店。未来会朝这个方向发展，甚至更进一步，整个4S店的模式发生变化，不一定是4S，卫星店或者只是提供销售或者只是提供服务，甚至提供所有品牌的服务。

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