【编者按】经历了2013年的火爆期后，车联网在2014年热度更高。整车及零部件企业，互联网、通信、科技企业，都加快了在车联网业务开疆拓土的脚步，意图尽快确立自己在车联网领域内的势力范围。与此同时，汽车消费者对车联网的认知必然会迅速深入和提升，用户规模也会得到爆发式的增长。

　　作为业内影响力最大的汽车网站之一，搜狐汽车一直密切关注车联网发展动态并积极致力于与整车企业及所有车联网业务相关企业密切合作，共同推动车联网的进步。

　　为此，搜狐汽车推出“中国车联网50人”策划，通过对车联网领域的权威专家进行深度专访，梳理中国车联网产业发展脉络，探寻车联网未来趋势，与车联网产业链各企业共同推动中国车联网产业发展。本期与大家分享的是我们对钛马信息网络技术有限公司副总裁陆维琦先生的独家专访。

【中国车联网50人专访】往期回顾：

           第七期：与"黄老邪"聊T-BOX：运气是上帝给的灵感

           第六期：卫思梵:人、车、移动设备互联才是车联网

           第五期：王强:诺基亚的衰败不会在车联网行业出现

           第四期：葛松林:狭隘、封闭思维让车联网难破瓶颈

           第三期：于洋：整车厂是车联网老大 后装没有价值

           第二期：藤原靖久：车厂主导车联网 丰田要定标准

           第一期：杨放春：车联网乱战 互联网企业将成主导

　　陆维琦，钛马信息网络技术有限公司副总裁，初闻这一名字，很多人可能会觉得有些陌生，但是如果提到今年4月份举行的百度硬件峰会，那个穿着赛车服，在舞台上大谈CarNet的演讲者，相信很多人都会恍然大悟。没错，就是他，这个从事IT行业十几年，跨界进入汽车业的“活跃分子”。

　　如果没有CarNet的推出，可能很多人还不清楚在车联网领域有一个“钛马”存在。在车联网行业，大多企业在做车联网时都是比较单一的业务，要么只做前装，要么只做后装。而钛马偏偏两者都做。

　　“虽然我是车联网的从业者，但是从一个车主的角度来讲，我对现阶段的车联网服务不十分满意。以前的传统做法是把美国的技术直接搬过来，但是对于中国人吸引力不大。我们需要结合中国的本土化需求开发更实用的功能和服务。”在陆维琦看来，现阶段中国的车联网还处于起步阶段，单纯的发展某一部分，都不能真正推动车联网的脚步，因此，“钛马”的定位就是一家面向整车厂家、4S店、互联网公司提供车联网解决方案，依靠车联网平台和APP终端产品来做车联网服务的运营商。

　　由于现有汽车厂商基因相对传统，一辆新车下线的周期需要三到五年，对比移动互联网以周来计算的迭代速度，显然很难合拍，CarNet的出现就是要在两者之间找到一个平衡点。

　　作为钛马公司的主推产品，CarNet一经推出并没有赢得太多掌声，相反，更多的是大家对这款产品的质疑和不解：钛马公司付出了这么多的精力，生产出的却是只有三个应用的车载智能产品？

　　其实不然，在中国一共有八千万的车主，随着智能手机以及3G网络技术的普及和应用，数字时代的车主们更加依赖于互联网的生活方式，他们希望在车内也能随时随地的使用手机上的应用。然而由于现有的车厂基因相对比较传统，一辆新车下线的时间都要在三到五年期间，对比移动互联网以周来计算的迭代速度，显然很难合拍，如何满足车主们对信息娱乐应用个性化及快速更新换代的需求，是每个OEM面临的挑战，而CarNet的出现就是要在两者之间找到一个平衡点。

　　CarNet使得车载终端和智能手机可以进行稳定可靠的双向信息通讯和互动，智能地将手机内容和应用集成到车载终端，保持了OEM和移动互联网的同步，提供了一个安全便捷的人机互动界面。它和传统的车载智能系统的不同就在于，CarNet就是一个免费的开放性平台，而传统的车载智能系统如果想和移动互联网进行同步更新，就必须要在车机上装一个SIM卡，这就要考虑到用户在使用过程中的成本问题了，在中国，车主对于收费服务的接受度很低，因此，在这一点上就很难行得通。

　　此外，由于主流的车机基本都是VCE系统，但其内容基本都是由移动互联网公司提供的，没有在VCE系统上的开发经验，因此，平台移植难度相对较大。而CarNet可以新车预装，也可以现车升级，对汽车品牌和型号几乎无任何要求，用户只需要有一部智能手机和一根车载导航仪的USB线，就可以将手机与车载屏幕相连接，这也是CarNet为什么受用户们欢迎的原因了。

　　目前CarNet共推出了三个应用：百度导航、豆瓣FM以及凤凰FM，但恰恰是这简单的三个应用，给钛马的研究人员出了不小的难题。

　　钛马的团队大多来自于美国，很多同事在美国从事的就是车联网行业，但是，由于之前几年车联网所进行的大都是对语音技术的研究，没有数据支持，因此，并没有太多的经验可以借鉴。

　　“很多人都觉得汽车终端产品很简单，但是实际上非常复杂。因为车主在开车的过程是绝对不能分心的，因此，如何把车主的需求沉淀到这个设计当中去，把很多复杂的功能砍变成几个功能键，这才是对我们最大的考验，我们就是在做减法。”在陆维琦看来，他们要做的就是将车载导航仪和手机数据打通，然后以安全作为第一要素进行功能选择性扩充。

　　因此，目前的三个应用只是CarNet最初的探索阶段，接下来，还会有越来越多的应用陆续加入到这个平台中。

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