6月2日，由搜狐汽车主办的“大咖开聊第3期”行业沙龙在北京搜狐媒体大厦成功举办。本次沙龙以“撬动汽车行业未来的支点和杠杆”为主题，吸引了行业专家学者、先锋企业领导与资深媒体人士的参加，深入探讨了面向未来形势下汽车行业在新能源、智能互联以未来出行方式等领域的发展与前景。

撬动汽车行业未来的支点和杠杆 主题沙龙现场

以下为讨论实录：

    主持人：全球汽车论坛6月6号到7号马上要召开，我们看了一下选题设定，也是未来行业新的转变。我们觉得这个点选的还可以，我们想聊一个点，撬动汽车行业未来的支点与杠杆。现在汽车行业很多新的趋势，这之前我们征求了很多行业专家还有媒体的看法。你认为未来哪些方面可以撬动汽车行业的发展？大概70%的被调查者选择了新能源和智能网联。那么，今天我们就一起聊聊这两方面对汽车产业的影响。

    关于智能网联的概念，很多人把车联网、智能交通还有共享交通、智慧出行都划到一个范畴里面来；关于新能源，大家聊的比较多的是目前国内发展比较好的电动汽车。

    第一个话题，我们就先聊一下新能源。现在新能源的发展分三个阶段，第一阶段是2009年到2012年的“十城千辆”在25个城市的示范推广计划；第二阶段是2013年到2015年，四部委于2013年9月联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，确立39个城市（群）总共88个城市为示范城市，总计推广目标扩大到33万辆；第三阶段是2016年到2020年，规划2020年新能源汽车累计产销量超过500万辆，该阶段中央补贴范围扩大至全国。 我国新能源汽车的产量现在还是以纯电动乘用车和商用车为主，这跟国家的政策扶持有关系，还有一些技术因素的考量。2016年的整体推广量是55.8万，2020年是145万，5年合计457万，跟目标500万辆差不多。在和各位老师沟通的时候，我们也发现大家对新能源领域的问题存在一些争议，包括纯电动的推广力度是否合理，落地措施是否存在可以完善的地方等。

    那么，接下来，我们就探讨以下两个问题，其一，国家鼓励政策的利弊、对现有政策的看法及建议和未来发展的方向；其二、从全球范围看，中国新能源汽车的定位、机遇和挑战。

    付于武：对于政策的利弊和未来政策发展的方向。如果我们倒过来，现在没有国家政策的补贴，新能源汽车能不能有今天的表现？绝对是不可能的。中国新能源汽车之所以去年有爆发式增长，背后有强大强有力的政府支持，正因为补贴力度很大，一方面市场表现很好，又使我们的财政包括中央财政、地方财政特别是地方财政捉襟见肘非常困难，所以它是不可持续，所以一定要退出。

     如果没有这么大强度的政府政策支持，汽车电动化怎么发展？这是非常重要的问题。之所以在世界上还没有全面推开，主要还是电池技术没有取得重大突破。这几年我密集看了国外一些条文，就是看新技术方向。我去年到日韩马上还要去，跟踪纯电动电池到底是什么水平，丰田燃料电池、空气电池到底什么水平，丰田包括固体电池产业化到2030年以后，空气电池2035年采用，电池这个过程是很漫长的，要一段时间。制约电动车发展的主要问题是一个国际性的问题，是国际的命题主要在于技术瓶颈，而技术瓶颈还需要相当长的时间。所以在这种情况下补贴是必须的，当然补贴要退出的，更多靠市场。
     还有一个观点，凡是当初三纵三横的描述，不应该光是插电式和纯电动。如果我们最高层的战略是节能减排的话，混合动力就是绕不过去的坎。去年广汽丰田混合动力产业化，大量量产，盈利，不亏损，政府没有任何补贴，而今年就比较大的批量量产，而且一台车盈利比较多。我不知道大家今年看北京车展没有，丰田的展台跟别人都不一样，又有智能化又有电动化、混合动力，而且低风阻节能技术全面推广。单独强调纯电动和插电式给补贴，忽略了其它的路线，特别是混合动力是不利的。三纵电池是核心，电池无论是LG、三星还是国内的国产电池都不足以支撑这么大量的推广，如果政策已退出马上就完。电动车我们要坚定不移地发展，同时不要过高目标的设定，对这个产业反倒不利。
     丰田的固体电池，一个单体电池就像A4纸这么厚穿起来，简直不得了，工程化完成，产业化2030年，多么稳健。旁边是燃料电池、空气电池，多少万平方米这么多人在研究开发，很稳定，空气电池2035年，这么大的投放，就是坚定不移。目前人们搞的是混合动力，2015年标配，丰田的车全部使用弱混、中混、深混都有，平台化，部分智能。人家现在干的事跟中国要干的事一点不矛盾，纯电、燃料电池这么深入地开发，我们得向人家学习。丰田为什么是百年老店？确实有道理。看完以后我是很震撼。丰田很够意思，你想看全让你看，一点不保留。看不懂，但是看出趋势。