王强：从新能源汽车的发展来讲，从两端站更广一点，从更顶层的视角看待这件事，如果真是为了迎接未来的生存挑战，环境压力各方面，推广新能源策略这个可能是一个更广义的策略，不能只限于纯电动汽车，这是两个概念。如果说弯道超车，那是不同的目的，怎么在汽车工业赶超欧美，那就跟发展新能源不能一块儿说，这两个最好分开。

     你到底目的是什么？如果真是推广新能源，我认为如付于武理事长所说，考虑多元化，包括不是我们空想，现在在国外已经都非常成熟了。前一段时间我们接触了日本的企业在推广氢燃料汽车，续航从技术上已经非常完美了，700公里的续航里程，完全解决了新能源的里程焦虑问题。

     从推广新能源的需求方角度也可以考虑多元化的发展，现在更多的还是延续传统的内燃机车的视角，车造完了卖给最终消费者作为私家车，出去的时候是不是考虑把这个车扩大范围，所有运营属性的乘用车全都换成纯电动，政府可以适当干预别说强制，所有租赁公司、运营的专车，这些车先变成纯电动的汽车，从某种意义上来讲是可行的。原因很简单，现在消费者在市场上可选的或者能够称心如意的纯电动车很少，这是第一点。第二，纯电动车目前存在的问题比如里程焦虑、没地方充电、基础设施不完善等等问题，把它变成运营属性的话都可以很好解决，可以有计划使用这些车，而真正私家车的使用其实没计划，我可能今天就出去发现没电了，那出去别用了，这个不行。 从两端，一个从产品端考虑多元化属性，另外一方面产品推向市场特定的领域用户需求，这个可以针对性多元化覆盖，不一定按照现在的汽车市场销售体系或者市场模式去做这个事情。我个人就这一点不成熟的想法。

    主持人：基本达成一个共识，新能源汽车的发展应该更全面化一些，不止局限于电动车，大家都觉得混合动力车我们也应该有一些探索。还有国家补贴政策的利弊，往产学研结合方面做一些投资会更有利于产业发展。