王超：我也想问一下付会长，您刚才谈到了丰田也好或者这些电池企业也好，韩国电池企业也好，人家不需要你补助或者不需要你进入目录，人家就活得很好了。我现在也有这种感觉，咱们当初限制新能源车把日系企业做混合动力做得最好的把日系企业拒之门外，现在做核心燃料电池又把韩国企业拒之门外，让我联想到一个事情，最早的时候核心零部件进口整车认定的政策，就是违反了WTO的准则，那边告了，我们这边不了了之，这个政策没办法实行了。老是受到政策的限制或者是用大量的补贴去鼓励，我觉得可能不是一条正确促进中国汽车技术发展的道路。

    我个人有一个想法，我了解的一些企业是做起停装置，现在电动车还有混合动力车都用起停，结果一问基本上没有本土的，全部都是购买博世、法里奥、电装这么几家，都是核心国外的大厂，两三千块钱成本的东西都做不了。中国的汽车企业还是有一些，国家要求做“三电”，但是做不了，还是需要买。能不能不在产品上补贴，产业联盟能不能多投入一些弄出核心技术，或者就补贴这样的企业，比如它有一些核心技术的专利它申请成功了，这个专利真是独家的或者说在全球性是属一属二的排名前列的，这个我们给它大规模补贴让你继续研发，这样是不是更能促进中国汽车企业能够把技术提高，可能未来出现像丰田这样快速提升技术的企业。