主持人：谢谢。说到论坛，其实论坛最让人头疼的其实就是请不到大腕，但是做主持人最头疼的就是请来了大腕但是没有时间，我们接下来一点时间留给现场的各位提问。

　　第一位是神龙汽车公司的，请问北京现代的刘智丰总，您刚才提到的二手车将成为未来汽车销售产品的主力，对于二手车的营销您认为应该采取怎样营销与创新？

　　刘智丰：先说一点背景，今年3月份，国务院国八条出了一个二手车指导意见，我发自内心的感到高兴。因为我在北京，天天接触各部门的主要领导，一见到他们我就呼吁。大家知道，中国二手车一直不正常，它没有提供一个正常的商品所提供的市场机制，只是把它当成一个废品，无论从产权登记还是整个税收体制都有问题。但是国八条出来之后，证明国家迈出了实质性的一步。但是上个月，我也来到重庆调研，发现二手车市场没有变化，我很困惑。我想国家部委出来一个文之后都希望有延展期，如果在这些方面有新的变化我想我们的话题能增加很多新的管理的办法。因为在美国，无论是分时租赁也好，融资租赁也好，很多都建立在二手车市场非常繁荣发达的基础上。刚才你问到二手车市场未来发展，我们做品牌认证非常困难，上海通用第一次推出诚信二手车到现在整整20年了，做得非常艰难，没有一个企业品牌的二手车得到消费者认可，这是我们中国汽车市场共同的悲哀。所以你问我现在怎么做，我刚才也讲，核心还要强调品牌认证二手车，只有品牌认证二手车真正繁荣才能保证中国汽车市场流通领域的繁荣。坚定初心，不忘初心，做品牌认证的二手车。当然，高端车做得比我中端车要好一些，像宝马、奥迪等等会好一些，但是他们也没有好到哪里去，因为国家整个体制大的环境，所以我觉得这亟待国家大的改革方向，希望我们共同努力，为二手车繁荣发展作出更多努力。

　　主持人：下面是汽车观察杂志提问，想问长安的王总，在互联网公司进入汽车业大潮中，传统企业如何保住人才，尤其是营销人才不被挖角？

　　王俊：实际上互联网进入汽车的运动不是说因为这一轮互联网发展。我们回想中国汽车之前也有造车的运动，我想一个企业的能力形成就是要和环境，与所处的阶段不断的去适配，人才的流动对整个产业来讲我个人是持欢迎的观点，因为只有产业是存在的。我今天个人定义，今天参加我们汽车论坛的这些人也属于汽车产业范畴里面，因为你们是连接信息非常重要的一个环节。我觉得与其说保住还不如说我们能不能找到适合自己企业的核心能力建设的转变，把我们核心能力建立在基于互联网情况下我们的人才体系。如果你能力没有达成，这些人才流动就是一种必然，或者从你的企业到另外的企业，或者从另外企业到你的企业，这是第一个观点。就是人才流动对整个产业来讲我觉得是一件好事，不是坏事，因噎废食的事永远不要去做。

　　第二就是长安怎么保住这些人才，很简单，第一是给他们事业，第二让他们有在这地方工作的很好的环境以及对未来的预期，第三是我们也面向未来做了很多机制的改革，包括这里面也有一些创新的做法。我相信并且期待我们长安汽车能够与各个方面更多的力量一起为未来的消费者提供更好的产品和服务来做工作，做努力，谢谢。

　　主持人：非常感谢。中国的汽车市场不仅是最大，而且最复杂，光是城市分级就有好几级。不仅有东西部经济差距，还有南北文化差异，还有56个民族生活习俗的差异，总之就是没有哪本教科书能说得明白中国的汽车营销应该怎么样做。但是我们今天超强阵容的营销老总们在这儿，他们是最有发言权的，虽然他们对营销创新的理解和侧重点各有不同，但是有一点是共同的，就是说我们现在中国的汽车营销也是走到了十字路口，也是唯有创新才能走下去。今天由于时间关系很多话题不能展开，比如说像热点话题，比如说大数据、年轻化，幸好我们还有明年的全球论坛，我在这儿也做一个全球论坛的营销，今天提前邀请各位，期待我们明年再相见。

　　非常感谢四位老总为我们进行的精彩分享，让我们以热烈掌声感谢他们，同时也非常感谢各位的耐心聆听，谢谢大家。