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车型资料 |
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| 技术参数 |
| 长/宽/高mm |
5105×1785×1870 |
| 排气量(mm) |
2237 |
最高时速(km/h)
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120
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发动机功率
(Ps/r/min) |
74.5/4200～4600 |
最大扭矩(N.m/r/min)
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190/2800～3200 |
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自主掌握空间--搜狐试驾长城赛影商务车 |
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长城赛弗系列SUV现在产品凭借着魁梧的身躯和较高的性价比，知名度日渐提升。长城汽车在扩大产品线过程中不失时机地推出了一系列商用车、皮卡、房车等等特色产品。而新出的赛影商务车便是其中的佼佼者之一。
初次看到赛影的时候，绝对不会把这样一辆体格健壮、车身工艺高的车与8万多元的售价联系在一起。 |
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车辆提供：长城赛弗(北京)汽车销售有限公司 |
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地 址：北京海淀区中联汽车市场2区5B |
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粗犷的前脸 |
SUV的风格 |
有一定的越野能力 |
车身工艺不错 |
5米多长的车身 |
大灯似曾相识 |
前脸风格比较独特 |
宽大后视镜 |
车身风格比较成熟 |
尾部的备用轮胎 |
尾箱很长 |
车尾名称 |
长城汽车无疑是近年来国内车坛的一匹黑马，打出中低端SUV的大旗，在竞争日渐激烈的汽车产业杀出一条血路，占领一席阵地。
赛弗系列SUV现在产品凭借着魁梧的身躯和较高的性价比，知名度日渐提升。长城汽车在扩大产品线过程中不失时机地推出了一系列商用车、皮卡、房车等等特色产品。而新出的赛影商务车便是其中的佼佼者之一。
初次看到赛影的时候，绝对不会把这样一辆体格健壮、车身工艺高的车与8万多元的售价联系在一起。赛影的前脸设计很独特，宽而厚实的银灰色保险杠，一对明亮的大灯，以及极为简洁只有一根圆柱构成的进气口，透着一股霸气与征服感。赛影的车身很长，达到了5.1米左右，配上宽大的轮胎，加高13公分的车顶，还有酷味十足的踏脚板，侧面线条并不单薄，反而容易和“雄壮”这个词联系在一起。车身侧面采用了上下色调分开，加以侧线和花纹修饰的设计，视觉效果更饱满，看来也借鉴了不少国际名车的设计风格，可见设计者也煞费苦心。赛影的尾部虽然没有前脸那么粗犷，却透露出一些精致于其中，透明的尾灯罩并没有其它一些类似设计的车型那样别扭，全封闭的备胎可以得到很好的保护。不过只有一根钢柱支撑的设计使用久了之后可能会带来一些麻烦。 |
电动窗与后视镜按钮 |
前排乘坐空间 |
控制台整体效果不错 |
皮质木饰相间方向盘 |
中控台采用蓝色背光 |
档杆手感尚可 |
车门迎宾标识 |
智能后视镜 |
清晰的仪表盘 |
可调方向盘
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前排储物格 |
手枕下的储物箱 |
进入赛影的内部之后，发现内饰已经比赛弗上升了不止一个档次。非常整体化的控制台设计显得很和谐，仿木与浅色塑料搭配的风格已经很成熟，皮质与木质相见的方向盘和换档杆手感还都不错，中控台也融入了轿车的设计风格，白底的仪表盘显示清晰，蓝色的仪表盘机中控台背光带着一丝高雅。
车门上的电动窗按钮做工很细致了，还有智能型后视镜带有方向指示、车内外温度现实以及来电提示的功能，并且采用了防眩设计。不过防眩的设计并不实用，行车时观察正常光线情况的路况后，再像透过墨镜一样看后视镜，眼睛需要有一个适应过程，影响反应速度，并且在晚上能见度很低，希望厂家能够将这一点在以后的设计中改善。浅色的皮质座椅舒适性尚可，并且与整个内饰风格达到了统一。 |
第二排座椅放倒 |
五座组合时的后备箱 |
第三排座椅可以折叠 |
第二排座按3/5放倒 |
第二排折叠后效果 |
折叠二、三排空间夸张 |
超大储物空间
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第三排座椅拿出 |
| 说到了空间，赛影确实有很多值得推荐的地方。5米多长的车身制造出来的内部空间已经非常可观，加上加高13公分的车顶，头部空间也很充足。赛影一共有七个座位，平时可以将最后一排座椅折叠后向前翻下，可以营造出一个十分平整的储物空间，当然，周末郊游的时候睡下两个人也不成问题。如果觉得空间还不够用，可以将第二排座椅也一起放倒，向前靠住前排座椅，这样，载货的空间就十分夸张了，并且第二排座椅也可以按照需要按照2/3的比例放倒。就算是将三排座椅全部坐满人，车的尾部也还有可观的载货空间，真可谓一车多用。 |
七座布局后箱也可观 |
后排空调控制按钮 |
第三排座椅 |
第二排座椅 |
第三排可暂时放倒 |
第三排储物格 |
后排空调出风口 |
后排储物格与点烟器 |
名为商务车，当然要不枉此名，7个人的乘坐空间一点不成问题，第二排座椅下面也安装的有滑轨，可以在较大范围调整腿部空间，同时可以调节靠背倾斜程度。同时也配有安全带和中央扶手。相比第二排座椅而言，第三排座椅的乘客就要受点委屈了，座椅不可调，拷贝也有点寒酸，进出车门也有点不方便，需要第二排的座椅先翻起之后才可以。不过在其他方面可以得到一点安慰，第三排座椅的旁边安装有后排空调出风口，储物格，并且还有一个点烟器，呵呵，是不是抽烟者向后坐啊！
车的行使性能当然也是很重要的。着车之后发动机的运转还算平稳，车身隔音效果也不错，但是档把还是像他的“大哥”一样晃动不止，尤其是挂一档起步的时候。踩下油门，发动机的功率与扭矩输出推动这样一个大车身并不显得吃力。底盘调教的很成熟，能够尽量的吸收来自路面的颠簸，并且也能够提供足够的支撑力，中高速过弯的侧倾幅度并不是很大。方向盘的助力较轻，油门、刹车和离合器踏板的回弹力都很“标准”。不足的是行使加速性较弱，猛踩油门，发动机嗓门猛地变大，但是速度提升不够明显，不过这毕竟不是一辆用来飚车的车，你说呢？
几天对赛影的体验下来，感叹长城的“功力”越来越深厚了，对赛影的评价也可以归结于一个字：值！ |
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