▲外观
此次试驾的这款花冠沿用了2000年第九代车型的技术，但造型改变很大。三围分别为：长4530mm、宽1705mm、高1490mm，比欧洲规格的花冠长出了145mm。
前面看去，高反光度的四圆灯式晶钻前大灯平和而又充满生气，镀铬横向前格栅将线条平顺地向左右两侧扩散，并沿着前大灯向后平滑延展，勾勒出了动感十足的车身前部。与车身同色的镀铬车侧防蹭条与前部线条相呼应，打造出了花冠优雅的身段，从侧面平视，整车线条圆润、流畅且平和。流线型尾灯内含水晶质感，高亮度瞬间发光的LED灯光与整车风格一致。
▲内饰
车里没有太多豪华装饰，米色调的车内简洁明快。坐进车里，柔软贴身的座椅首先给了人一个不错的第一印象。此款花冠前台的配色和线条都十分简单，内饰精致一向是日本车的长处，丰田在其中尤算是出类拔萃者，无论仪器盘还是中控台做工上都十分精致。
花冠的轴距达到了2.6米，在同级车型中空间已算非常不错，所以驾驶员腿部的空间是相当充足的，车内宽度也不差，乘坐空间令人满意。
高度达到了近1.5米高，车内净高度也有1230mm，但高出的空间并未留给乘员，这是由于它的座椅高度设计考虑到人体工程学原理，所以离地高度提升到了570mm，这样司机在上下车时会更方便省力。坐进驾驶室，真皮包裹的4辐木纹方向盘做工精致，给人一种驾乘高档车的感觉，方向盘可作上下调整，如果能增加前后方向的调节会更好。中控台设计大方简洁，内藏冷白色自发光式仪表盘为标准配备。自发光式的仪表板很漂亮，而且在任何光线条件下都异常的清晰。花冠的座椅可调整坐垫的高度，方向盘也可以上下调节从而为驾驶者营造出了舒适的乘坐空间。试驾的这款花冠匹配有真皮座椅以及电动天窗，不过由于天窗采用了暗藏的形式，从而占据了前排的一定头部空间。
后排座椅还可以4／6分拆放倒将车厢与后备箱空间贯通，这样一来，只要放倒前后排座椅，花冠甚至可以装载长度超过3米的细长物件。
导航版花冠拥有出色的音响系统，还有前后雷达方便新手在路况复杂的地段行驶或停车，电动天窗的开关速度也很快。特别是花冠的可折叠后视镜，在熄火后自动收起，点火时自动复原，甚至在经过狭窄路段的时候也可以折叠。后窗的遮阳帘不影响视野，很实用。花冠的发动机舱布局整齐，但是发动机盖却没舍得给一根液压支撑杆。
▲动力
为丰田赢得了十余年美誉的VVT-i发动机作为国产花冠的标准配置。VVT-i(智能正时可变气门控制系统)这一装置提高了进气效率，增加了发动机低中转速扭矩的输出。
这款1.8升排量的1ZZ-FE型全铝制引擎可输出最大100kW6000rpm功率，最大扭矩为171Nm4200rpm，搭配的4速自动变速器。踏下油门，发动机转速攀升迅速，很快便可逼近红线区。直线测试从0-100公里小时加速用了10.7秒左右。
经过试驾，发现该引擎的低转力度十分充沛，起步很爽，轻点油门，其爽快的短途加速表现给我们很深刻的印象，特别是我们试驾的是自动档的车，油门反应虽有些滞后，但起步时踩到低或中途急加速时，推背感很强，变速箱会自动地把每档都提到6000转才升档，强大的扭力使前驱动轮出现瞬间的空转；如果正常驾驶，基本上在3000多转会自动升上一档。但仍有不足的是，其加速过程不够线性。
值得一提的是花冠的经济性，我们试驾时经常急加速和急制动，但第一箱油的油耗不到9升，有点出乎意料，特别是在高速行驶百公里才7升多油，相比其他1.8升的其他同档车来说应该说比较省油了。
▲操控
前悬架是比较常用的麦弗逊式，后悬架是拖曳臂式。这种悬挂设计应付一般的城市路况是足够了，但如果喜欢街车的驾驶感觉还是小心为妙。底盘设计过高加上悬挂偏于软的缘故，把车开到60公里时速后直接过弯，车辆侧倾感十分明显。转向时回馈的力度适中，转向的准确度也不错，路感清晰，可及时将驾驶者的意图传达给轮胎；制动稍有些生硬，发现花冠刹车的自由行程非常短，几乎是一踩就有反应，但是继续深踩，制动力增加的幅度却不是线性的，感觉后段偏“硬”，不过制动效果还算不错。
同样值得介绍的还有与之匹配的ECT超级智能4挡自动变速器，其包含的上下坡自动变速功能可以阻止上坡时挡位不必要的向高挡位攀升以保持动力，下坡时同样能够智能地保持住挡位积极利用引擎减速减轻踏板制动的负担。
▲舒适
人性化配置较多，车身整体密封不错，怠速在车内几乎感觉不到车是点着的，开起来胎噪和风噪也还可以接受，自动空调以及各种电器开关均能方便的操作，驾驶员座椅的腰部支撑恰到好处。在花冠的底部用了很多隔音的毛毡以杜绝来自地面的噪声。虽然从效果上感觉还不错，不过这种毛毡很难抵挡石砾的撞击。在经过沙石路面上时，一些细小的沙粒也能让底板发出很不爽的打击的响声，这一点与威驰很相似。
▲安全
丰田花冠安装了确保优良反光性能的大型多重反射前大灯。采用麦弗逊式前悬架和高刚性车身，确保了出色的紧急避让性能。配备了195毫米普利斯通的宽胎，14英寸大型盘式制动器，确保了优良的制动功能。并且，对制动踏板响应程度和真空助力装置的特性加以改进，使驾驶者在踏下制动踏板时就能感觉到制动，操控更加简便。
带有EBD的ABS系统是全车系标准配备。根据车辆的各种行驶状态，适当地分配前后轮制动力，从而确保优良的制动性能，在弯道上刹车时，同样能有效确保车辆的稳定性。如果再配上装上TRC（牵引力控制）会更令人满意。改良车身底部以及接头部位，使得发生正面碰撞时，能有效减缓对驾驶员的冲击。
在立柱等内饰材料中选用吸收冲击力的材质，能缓和头部冲击带来的伤害。
全车系的驾驶席、副驾驶席标准安装了预紧限力式安全带、SRS空气囊、闪烁式安全带未系警告灯等。
▲试驾的整体感受：
整车整体性能不错，动力性能不错，但急加速换挡时的顿挫感仍较为明显；比较省油，经济性不错，人性化配置丰富，充分体现了以人为本的原则，是一款经典的家用汽车，没有太多的出色之处也找不到真正的问题。
| 丰田花冠一路走来 |
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