上汽VS南汽：一场争夺第一时间面世的赛跑-搜狐汽车

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　　2006年5月9日总第35期　每周二刊出往期　发刊词　主持人：陈映璇

合资双行线

自主进行曲

沙龙：人。车。事

轮上风格

中国汽车50人物志

精彩导读

·上汽自主品牌新车今年11月1日下线

·南汽名爵将在2007年3月27日，也即南汽成立60周年当天面世

· 为上汽自主轿车取名：目前还是个问题

·2006年3月26日南汽以中文字“名爵”命名品牌

·上汽软实力较量之资金篇：上汽汽车将有上百亿投资

·南汽软实力较量之资金篇：举全省之力

·上汽软实力较量之人才篇：80%收购罗孚核心技术人员

·南汽董事长王浩良：“现在最大的担心是人才，我们到处挖人才，省委书记也帮忙招人才”

·上汽软实力较量之成本控制：把价值链的核心环节掌握在自己手里

·南汽董事长王浩良：以罗孚为镜成本绝不能失控

特别鸣谢：《新汽车》杂志主编贾可采访支持

我要评论

上汽VS南汽：一场争夺第一时间面世的赛跑

嘉宾影像	历史-人物-事件归来总是一幕一幕我们如此看待……
王晓秋	第一幕：上汽自主品牌新车今年11月1日下线
	王晓秋：尽管目前品牌名称还没有最后确定，上汽汽车新车将在今年11月1日下线。实际上，上汽最早1999年就让我们来做这个自主品牌了，并不是今年才去做的，包括我们这个公司前身，那个自主品牌项目组，两年前已经开始实打实干活了。包括经销商和供应商体系链的建设。在这个过程中我们还做了很多平台的开发，这些都是积累。　　那么为什么上汽汽车不是早几年就出来？因为我们认为上汽是一个国内还算是比较大的顶尖的汽车企业，我们不可能拿一个车出来溜一溜，我们肯定要等我的这个平台系列完成了才能正式的进这个市场。
王浩良	第二幕: 南汽名爵将在2007年3月27日，也即南汽成立60周年当天面世
	在这场争夺第一时间面世的赛跑中，南汽显然落了后手。据《新汽车》杂志得到的消息，尽管品牌名称还没有确定，上汽汽车新车将在今年11月1日下线，而名爵将在2007年3月27日，也即南汽成立60周年当天面世。　　自2005年7月23日成功收购破产的MG罗孚资产到2006年1月，包括发动机、变速箱、铸造、焊接、组装、油漆、研发等各类设备，在检测、录像后被分拆进4500个集装箱。为了避免变成废铁，南汽请来了国内最具实力的拆线公司，工业机器人的拆卸甚至叫来了设备制造商。目前，这些设备已全部运抵南京。
王晓秋	第三幕：为上汽自主轿车取名：目前还是个问题
	王晓秋：既然做自主品牌，我们肯定是要不断的在这个品牌上面累积我们自己的东西，所以非常慎重就是这个道理。但可以肯定的是，上汽汽车的产品品牌策略是从上往下的，即先做好中高端，再向中级车、紧凑型等低端方向发展。与从下往上走一样，从上往下同样具有很大的挑战性，第一款中高端车型能否站稳脚跟是关键。　　我们是要经历一个品牌初创的过程，而且要创起一个品牌不是容易的事，品牌这个东西不是说我砸一个广告费就起来了，关键是你这个品牌定位如何、诉求如何，你品牌的核心价值是不是和你的目标群体产生共鸣，这是品牌非常重要的因素。　　另外，"上海"品牌也是一个值得打造的产品品牌，是一笔宝贵的财富，潜力比较大，上汽汽车目前正在进行综合考虑与权衡。
王浩良	第四幕：2006年3月26日南汽以中文字"名爵"命名品牌
	2006年3月26日，南汽确定了以中文字"名爵"为汽车公司的名称和产品品牌，LOGO沿用其所收购的MG品牌的八角造型。　　尽管源自同一开发平台，但是最先生产的罗孚75(Rover75)，上汽汽车已经对其外形作了较大改动，而南汽最早生产的名爵MG-7产品则更忠诚于原作MG ZT。　　外观不同之外，上汽汽车完全采用新设备制造汽车，南汽名爵则完全是利用英国长桥的原生产线制造。利用原生产线生产减少了各道程序可能发生的匹配障碍，而名爵身上的历史现场感是南汽的另一卖点。　　因为平台相同，两家产品有众多相同的零部件。尽管上汽汽车已经严令一些零部件供应商不得向南汽供货，但名爵汽车项目总指挥张欣说，目前已经有近300家零部件供应商同南汽签约，其中一部分生产的零部件也已开始供应原MG罗孚经销商。
王晓秋	第五幕：上汽软实力较量之资金篇：上汽汽车将有上百亿投资
	王晓秋：在资金方面，上汽汽车初期投资36.8亿元，"十一五"期间上汽股份还将有上百亿的投资增加，再加上"稳健投资、滚动发展"的资金管理模式，上汽汽车在资金链上已有很好的保障。　　主持人：从上汽汽车的整体发展规划来看，速度非常快，6-8月出一个新产品，一期工程是12万轿车，17万发动机，3年后2010年的产能就要达到30万轿车、40万发动机。这个速度远远超过了国内汽车业的增长速度，做这么迅猛发展的一个计划，上汽汽车的底气在哪里？　　王晓秋：与国际汽车巨头相比，上汽汽车很明显是一个后来者。上汽汽车要缩短与国际汽车巨头的距离、甚至赶上国际汽车巨头，就必须走差异化道路，跨越式发展。所谓差异化，就是要整合全球资源，跨越自主品牌发展的初级阶段。当然这需要强大的综合实力做支撑。在这方面，上汽汽车具有这种优势与能力。
王浩良	第六幕：南汽软实力较量之资金篇：举全省之力
	王浩良澄清南汽名爵项目总投资近100亿元的误传。就南汽名爵项目而言，因为是低成本收购，实际上"我们是以大概30亿元的代价完成了别人需要100多个亿才能干成的事情"。尽管如此，鉴于南汽2004年、2005年连续两年亏损，28.15亿元并非一笔小钱。舆论对此也颇多质疑。　　但是南汽背后的力量--地方政府对其的支持力度不可忽视。不仅是南京市，整个江苏省都对于南汽寄予厚望，希望其成为全省的汽车核心力量。
王晓秋	第七幕：上汽软实力较量之人才篇：80%收购罗孚核心技术人员
	2005年4月，MG罗孚宣布破产后，上汽动作迅速地用高薪收罗了一批研发人才，并把他们安排在全球第三大发动机研发机构Ricardo公司旗下，被称为Ricardo2010公司。根据上汽汽车提供的数字，目前这家公司已经有英国研发人员150人。　　主持人：咱们在收购罗孚的时候从那边顺带收购了很多技术人才过来，包括我们现在的工程院首席工程师林德瑞，对这些外国技术人才我们给他们怎么样的待遇？也是和中国员工一样吗？　　王晓秋：当然要按照国际的操作，我肯定不能让他拿中国的人民币啊。这个我跟他们（中国的技术人员）说没有办法。"谁让你不是出生在美国或者欧洲呢！" 　　因为当时的情况是：如果我们不找他们（英国的技术人员），他们马上就会走掉了，因为象林德瑞（工程院首席工程师）这样的技术管理人员当时每个人手中至少有三个OFFER（工作机会）。他们说，如果我们这边不能马上定下来，就要去接受别的工作机会，因为"我得养活老婆、孩子"，所以，我们当初很快的就委托Richard（全球第三大发动机研发机构）进行这些技术人员的收罗报批手续。
王浩良	第八幕：南汽董事长王浩良："现在最大的担心是人才，我们到处挖人才，省委书记也帮忙招人才"
	当顺利完成收购后，南汽忙于拆线，对（英国的）研发人才大多只是表达了邀请意向。很快王浩良意识到了问题的严重性。南汽英国公司成立的另一个重要任务就是寻找海外研发人员。目前在南汽英国公司110多名员工中，来自MG罗孚的研发人员约40余名，另外，15名英国发动机研发人员已到南京上班。　　"现在最大的担心是人才，我们到处挖人才，省委书记也帮忙招人才，"王浩良说。
王晓秋	第九幕：上汽软实力较量之成本控制：把价值链的核心环节掌握在自己手里
	王晓秋：我是从上海大众出来的，从最低的职位开始，然后加起来有16年了。应该说上海大众国产化我最有发言权，为什么？当时所有的国产化，所有的关键部件都是我在管，应该说所有公司的零部件生产都要到我们的批准，哪些厂能做哪些，哪些厂不能做哪些，应该说我还比较清楚。　　何谓产业链的核心价值部分？技术。但在发展已经很成熟的汽车产业中，这个技术并不像普通人理解的那样简单。　　技术全球化的今天，单纯的某个部件的技术，甚至是某个平台的技术，都不再构成一个整车企业发展的主要瓶颈。除了个别前沿技术外，好的技术、好的零部件产品到处都有，花钱就可以买到。但汽车产品是几万个零件一起协调工作的高复杂度产品，如何将这些零部件集成为让人放心的、让人愉悦的、好的产品，才是体现整车企业核心技术实力的关键。
王浩良	第十幕：南汽董事长王浩良：以罗孚为镜成本绝不能失控
	在汽车竞争如此激烈的今天，谁具有成本优势，谁就有竞争优势。MG罗孚的资产购买已经相当便宜，王要求部下以MG罗孚的教训为镜子，在这个低成本的研发和设备平台上，从建设，到投产、到经营，全程严格控制成本。为此，他要求基地建设一定要高标准、严要求，力图实现人、财、物的最佳组合。　　为取得正经，王浩良甚至前往芜湖拜访奇瑞董事长和总经理尹同耀。尹对他说："老王，干这个事真不是好差事。" 他答道："我这年龄还到企业来打拼，一般人不愿意，我打拼到最后，做不成就身败名裂，所以我想是没有退路的。"