精彩导读

·坚持自主使“解放”避免“美加净”式结局

·一汽目前已能支撑“红旗”发力打造高端品牌

·乘用车又一个500万增量是自主品牌巨大机遇

·一汽打造4大自主平台 自主A级车08年底推出

·走“大开发”模式 变产品开发为商品开发

·“解放”合资未谈成是得大于失

嘉宾影像

历史-人物-事件归来总是一幕一幕 我们如此看待……

 竺延风

第一幕：坚持自主使“解放”避免“美加净”式结局

   搜狐汽车：这次解放J6在一汽54岁生日的下线对一汽，对中国卡车工业到底有什么样的意义？J6研发的背景是什么？
   竺延风：解放J6从当初规划到今天下线，其实已经干了6年时间，这是一汽坚持自主创新的一个爆发。大家都知道我们过去和奔驰谈过重卡的合资，但是没有谈成。
当时奔驰为了谈成，承诺了很多的条件，甚至包括解决老国企负担，我们知道这是最难的，现在我们的国企负担问题也没有完全解决。不过，他们要求打奔驰品牌，如果这样的话，解放品牌慢慢就会被遗忘，遇到“美加净”那样的结局。其实，如果谈成了，在10年以内来看，合资能够帮我们解决目前存在的很多问题，但就长远发展来看，走自主之路，解放才能更有生命力。
在“十五”期间，一汽在几大业务板块的方针分别是“跟”、“借”、“干”，轿车要“跟”，不能掉队；轻型车要“借”，借用优势资源；卡车就是要“干”，沉下心来苦干实干，走以我为主的自主发展之路……[全文]

竺延风

第二幕：一汽目前已能支撑“红旗”发力打造高端品牌

   搜狐汽车：您刚才谈了解放这个品牌的发展思路，也提到红旗品牌将会走高端路线，到底怎么走呢？
   竺延风：大家对开放合作现在已经非常理解，但有时希望企业很快做到。高端车型的发动机、变速箱等核心部件，目前我们还是借用，因为我们的高端车型量还很少，这时自主开发的话，成本上很不合算。
2006年国内市场35万元以上的高端轿车市场，奥迪加皇冠这两个一汽的合资产品，占据了80%的份额，这样的市场目前还不足以支持我们很快打造出一个高端自主品牌。丰田的LEXUS品牌，1986年开始设计，1989年推出，用了20年的时间，才做到今天，并且借用了很多皇冠的技术，他们也是一步一步发展起来的。
   所以说，如果我们的高端品牌一年只有2万辆的量，全部自己来做，在成本上太不合算。另外，在合资公司，也有我50%的资本，为什么我们不能让自己的这部分资本为自己服务，合理合法地利用合资工厂的技术呢？
在自主的高端发动机方面，我可以告诉大家，最多不超过5年时间，乐观地说不会超过3年时间，也可能是2年半，到2009年的时候，或许我们就会有一个很好的高端发动机推出来。
   做高端车型，一般要受到两个制约，一个是市场规模和自身销量规模的制约，另一个是品牌培育需要一个较长的过程，无法一蹴而就……[全文]

竺延风

第三幕：乘用车又一个500万增量是自主品牌巨大机遇

   搜狐汽车：您提出过“自主百万辆”的规划，这个规划如何来保证其完成呢？
   竺延风：在十一五、十二五期间，天津夏利主要做A00、A0、A级车，建设两大平台，销量目标为40万辆；吉轻将会以轻型车为主，主打2个会一个半品牌（意指与其他基地共同使用某一品牌），争取做到40万辆；一汽轿车目标为30万辆。这样自主车型的销量就能够破百万辆。
   搜狐汽车：您提到过一个500万辆量级市场的概念，今年中国乘用车市场很可能将超越500万辆，您认为这种市场规模能够支撑起几个自主品牌的发展？
   竺延风：谈到汽车业的自主发展，我们经常提到韩国和日本，不过，我们和这两个国家的汽车工业发展模式都有些不一样。韩日都是先发展本国的轿车工业，再开放市场；中国则是先开放市场，后培育自己的轿车工业。
   在中国的这种模式下，在乘用车市场达到头一个500万辆规模时，会是合资品牌长主角，不过自主品牌在合资品牌还不太注意到的低端市场会有机会，目前，自主品牌乘用车，大概占20%多的份额。因此这个阶段，我们的轿车战略就是“跟”，不要掉队 ……[全文]

竺延风

第四幕：2015年前投资130亿元搞自主创新

   7月15日上午，一汽集团54周年纪念日之际，一汽集团总经理竺延风发布了《一汽集团公司中长期科技发展规划07年纲要（07版）》。
他透露，到2015年，一汽将在自主研发及创新方面投资130亿元，要完成十大工作任务，其中包含21个专题任务，229项重点技术任务，用10年左右的时间，通过科学技术的整体进步，全面形成有竞争优势和完整体系支撑的自主创新能力，确保“三化”目标实现，争做具有国际竞争力的大企业集团，为跻身世界汽车企业十强奠定坚实基础。
   搜狐汽车：发布这个纲要的背景和目标是什么？
   竺延风：发布这个纲要，以建设集团“三化”为目标的创新型企业实现，争做具有国际竞争力的大企业集团为主要目的。
   企业发展的主要目标很明确，我们已经多次表达，就是实现集团“规模百万化、管理数字化、经营国际化”，成为世界重要汽车制造商：注重自主创新，推动中国汽车工业健康发展；注重以人为本，推动“人-车-社会”和谐发展 ……[全文]

李 骏

第五幕：一汽打造4大自主平台 自主A级车08年底推出

   7月12日13:30—15:30，搜狐汽车参观了一汽技术中心，并采访一汽技术中心主任李骏。作为一汽自主研发的核心基地，一汽技术中心承担了一汽集团大部分自主研发任务，此次解放J6的研制成功，也是出自该中心的手笔。
当天，就解放J6的研发、一汽的自主研发战略，搜狐汽车与李骏主任等整个中心领导成员进行了交流。
   搜狐汽车：请问目前一汽的自主研发整体政略是怎样的？
   李骏：目前一汽集团的自主开发是分为4个阶段，第一个阶段是引进、消化、吸收，第二个阶段是建立自主研发的数据库和知识库，第三个阶段是集成创新，第四个阶段是原始创新。
   在轿车方面，由于红旗的历史积累，因此一汽的自主轿车是从B级车开始的，目前奔腾利用的是马6的底盘，这是借用。但在核心技术方面，一汽下定决心开发DCT自动变速箱，目前DCT的设计已经完成，而且能够攻克关键的控制器单元……[全文]

第六幕：走“大开发”模式 变产品开发为商品开发

   搜狐汽车：作为研发机构，中心如何保证自己的研发成果是集团最需要的，而且是使用的？
   李骏：2006年是技术中心改革的第一年，这次是垂直改革，集团不再给中心管理费，中心的经营要靠自己签订的研发合同，我们把与我们签订合同的单位成为“业主”，目前业主来源主要有3个方面，第一是解放、夏利这样的大业主，解放是我们最大的业主，此外还有一汽夏利，它的夏利换型是我们完成的；第二是集团的战略项目，主要是由中心承担的；第三是集团外部的合同，这个比例不是很大。2007年中心的合同收入将达到10亿元。
   签订合同后，我们就会立项，选定项目经理，实行项目制，拆解费用，进行投入，项目组人员的收入与项目挂钩。这样，研发人员的积极性也得到了鼓舞，军心稳定，踏踏实实在中心做研发，跳槽到合资企业的人员大大减少了。用这种模式，可以说还解决了以前“干多干少一个样”、“干和不干一个样”的问题，虽然还不能说解决了“干好干坏一个样”，但至少有了很大的改善……[全文]

第七幕：“解放”合资未谈成是得大于失

   7月14日，搜狐汽车在一汽集团总部采访了一汽集团规划部副部长许艳华女士，就解放J6的下线并投放的意义进行了交流。
   搜狐汽车：解放第六代重卡的投放对解放有一汽、解放有什么样的意义，能介绍下J6研制的背景么？
   许艳华：解放发展战略在2001年时就很清晰。
   1995年时，奔驰卡车想进军中国市场，到国内调研了6个月，考察了一汽、东风、重汽等厂家，调研结束后，1999年10月，希望和解放来谈合资。一汽则想借助与奔驰合资，高起点、尽快地融入到世界高端重卡市场，2001年1月，双方签订了意向书，奔驰希望的合作范围很广泛，包含轻型车、中型车、重型车，希望把解放的中型车也拉进来。
   在与奔驰进行谈判的时候，解放由中型车向重型车转变的研发一直没有停止，J3到J6研发都在规划，AD6L重型发动机也在研制，而奔驰则希望若合资后，直接采用他们的发动机，同时，由于考虑到合资可能淡化解放品牌，因此双方最后没有谈成……[全文]

主持人后记：这五年自主能否崛起 将决定中国汽车工业的世界地位   我要评论

    从7月12日到15日，我们围绕解放J6、一汽“十一五”战略、一汽自主发展战略、红旗品牌走向等核心问题，在一汽进行了深入的采访，并与竺延风、安德武等集团领导，李骏等一汽技术中心领导，许宪平、王立志、蔡真法等解放公司领导进行了深入沟通。这么深入的接触一个企业和它的核心战略，对于笔者来说，是一次难得的机会。4天的行程，很累，很充实，收获也很多。
    解放J6代表着“解放”品牌立志打造高端的开始，解放从2000年做出解放发展规划开始，踏踏实实地做了很多研发，J6是个爆发，也只是个开始。参观解放工厂和技术中心后，大家见到的是实实在在的研发成果、研发流程、技术实力和管理改善，让人自然地对解放的发展有了“底”。
    关于红旗，一汽也在发力塑造高端品牌，高端用“红旗”品牌，低端用“奔腾”品牌，是竺延风的思路。未来8年130亿元搞自主，也显示一汽领导层充分认识到，现在到了自主品牌全面发力的时候了……[全文]

第85期回顾：范安德：对中国谨慎乐观 2010务必守住17%份额

    采访中，我们特别想让范安德总结一下大众在华20年的经验与教训，但范安德并不想这么做，他巧妙地回避了这个问题。他说：“今天这个日子对于我有特殊的意义，因为这是来中国两周年的日子”，移花接木，避重就轻。
    大众在华的这20多年，这个话题显然有点沉重。财务官出身的范安德，谨慎，严谨，并不善于夸夸而谈，也不那么风趣。但来中国两年之后，他对中国市场的了解，已经大大加深了，甚至他面对中国媒体的技巧，也老练了许多。
    凭借独到的眼光最早来到中国市场，抢先与中国最强大的一汽和上汽联姻，在相当长的时间内，享受着中国政府和政策的特殊保护和照顾,这一切成就了大众，但也可以说，在一定程度上害了大众。有人说，大众在中国太像“国企”了，对市场反应迟钝，决策迟钝。这种指责，在2004年时达到了巅峰，那时也是大众在中国日子最难过的时候……[全文]

专题策划：晏成

专题制作：常亚梅