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与国外成熟的造车业相比，我们的自主造车者整体上呈现出数量众多却规模有限的局面。几年前汽车业的准入门槛之低和利润之高吸引了诸多的国内企业参与，目前轿车自主品牌有37个，自主品牌各厂商之间的技术差异不明显，对销售网络和营销能力的依赖远大于对技术的依赖，特别是规模的严重不足……[全文] |
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自主品牌的市场仍持续徘徊在低端市场，市场主体和增长集中在A级车市场，更多的是在AOO级市场。在06年1~8月的销量中，AOO级占据53%的份额，而在自主品牌的销售结构中，B级车仅占8%，10万元以上仅占5%。……[全文] |
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奇瑞：自主品牌的领军企业，集成创新模式的代表。2006年海内外可望产销汽车33万辆，比上年增长78.3%。
天汽：以“小车大师”为产业梦想，以“经济型轿车领头羊”为奋斗目标。具有20万辆的年生产轿车规模。
吉利：第一家民营造车企业，以“造老百姓买的起的车”为理想，目前具备20万辆的年生产轿车规模……[全文]
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查数据显示，整个行业平均APEAL为796分，而国内没有任何一个自主品牌车型能达到这一标准，最高分为767分，与行业平均水平有29分的差距。自主品牌最高分值与合资外汽车品牌平均值相差92分，最高分值相差105分，自主品牌在整体的技术和性能上与合资品牌的差距很难跨越。……[全文] |
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在消费者对汽车品牌的整体印象中，自主品牌缺乏品牌知名度、美誉度、忠诚度，形成低质、低价、低档的品牌印象，与世界汽车品牌之间形成巨大差距。导致品牌认知度、美誉度、忠诚度低；缺乏中高端产品有效支持，导致品牌形象差[全文] |
自主品牌与合资品牌在价格上基本相差一个级别，同级别产品，自主品牌价格相当于合资品牌低一级别产品价格，自主品牌与合资品牌最高价值差达到47%，最低达到25%。只有在保持这样的价差的基础上，自主品牌的产品才具备竞争力……[全文] |
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如果企业仍不能在近两年内迅速改善技术平台、生产出成熟的产品，仍靠目前的自主研发状态缓慢发展，最终不仅整体形象沦为低端，随着合资企业的产能扩大和利润剥薄，也会失去自己现有的市场优势。这样的自主品牌走出国门不但不能提升“中国制造”形象，而会强化低档的印记，重蹈“中国制造”覆辙……[全文] |
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■ 合资品牌集体降价之下的2008自主品牌全面危机 |
目前，合资品牌基本采取新老产品共存策略：大众新老产品重叠严重，从B级到A级都有并存现象；通用有两款C级产品并存；现代两款B级产品并存；日产A级产品并存；丰田A级产品并存……[全文][参看下图] |
本土品牌在对抗国际品牌入侵时，通常会把自己的低成本作为比较优势当作竞争最重要的支持点，中国汽车业一直以来也这样将其作为自主品牌的优势进行分析着，在市场中自主品牌更以低价和高性价比获得繁荣的市场增长……[全文] |
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低端产品无论在产品本身提供的客户价值还是价格方面都不具备优势，而合资品牌在价格基本趋近的状态下提供更高的产品价值和品牌价值，必然会对自主品牌占据的低端市场进行大规模侵食，自主品牌将失去对低端市场的控制权。……[全文] |
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面对08年的全面压力，自主品牌唯一出路就是尽快缩短与合资品牌的技术差距，目前的技术提升有两种不同的路径：集成创新和引进消化吸收再创新……[全文] |
品牌有它的生长周期，自主品牌也不例外；自主创新能力的建立需要长期的战略规划和长期持续的投入，需要有规模市场销售的检验和培育，特别是国际市场竞争的考验和推动……[全文] |
国家应该调整零部件工业的产业结构，促进产品结构的优化升级，提高开发能力。调整汽车产业研发资金的投向，加大对核心技术的开发力度，通过持续的自主研发解决核心技术障碍……[全文] |
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2006年12月28日至本月5日，由品牌中国产业联盟与贝瀚斯汽车公关研究院共同主办的“理性、进取、科学、创新”——中国汽车自主品牌生存现状及发展规划建议系列研讨会在中国大饭店召开。
品牌中国产业联盟以“品牌让中国更受尊敬”为核心理念致力于促进中国品牌的健康成长，联合贝瀚斯汽车公关研究院经过近一年的市场调研、数据收集，整理出中国汽车自主品牌生存现状和发展态势[全文]
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