徐秉金，中国欧洲经济技术合作协会会长、高级工程师，中国世贸组织研究会高级顾问。
1988年起长期参与中国复关/入世谈判工作，任谈判 代表团副团长，主持中美市场准入、机电产品、非关税措施谈判等。
1998年担任原对外贸易经济合作部部长助理、党组成员，从事产业经济管理及多双边经济外交工作：自1964 年起先后在国家机械工业部、国家计划委员会、国家经济委员会、国务院机电产品进口办公室等单位担任主要负责人，从事宏观产业经济的管理工作。
毕业于吉林工业大学工程经济系。
这些过度奢华的4S店，不仅给我国汽车市场健康发育投下了阴影，还对国内汽车消费者利益构成不同程度的损害。一些发达国家和地区如美国、欧洲等，已将汽车销售和维修分离，且同一个企业生产的不同品牌的产品可放在同一间店里销售。欧盟就明确规定，不允许供应商强行要求经销商必须建4S店…
随着中国经济形势的不断发展，市场的需求也会越来越大，除整车以外，中国更需要整车技术和零部件技术。根据中国汽车产业政策的要求，我们要着力发展节能环保型的电动混合动力汽车，这是今后汽车工业发展的趋势，也是市场的需求。
改革开放以后，我国开始利用外资发展轿车工业，第一个轿车合资企业是上海大众，但是规模严格限制在每年3万辆。1987年的中央北戴河会议决定将一汽作为国家重点发展轿车生产基地。
一、通过增加限制性条款平衡供应商、经销商之间的关系；二、增加了行业监督的内容，确定由行业组织对市场运行情况及《办法》的执行情况进行监督，并通过制定和执行汽车供应商、经销商经营管理规范实行行业自律；三、建立了退出机制，规定了汽车供应商、经销商退出应承担的责任；四、确立由工商、商务主管部门制定品牌授权合同示范文本。
在老版本的汽车管理办法中，赋予了厂商以绝对垄断性的特权，比如说，多数厂商采用了4S店统一规格，甚至细致入微到了包括占地面积，人员培训，统一着装，统一宣传口径等等方面。
