徐秉金:守好中国市场 扶植自主别怕违反规则

　　合资公司必须建立研发中心

　　搜狐汽车：在生产这一方面，合资公司成立时，合同都要求成立研发中心，但执行得并不好。

　　徐秉金：当年成立合资公司时，跟外国企业谈得都非常艰苦。比如谈桑塔纳的时候，我们当时提出一个问题，生产一定得数量必须达到一定程度的国产化比例，提出要建立研发中心。

　　当时重生产轻技术研发，所以忽略了这一点，合资企业提供你产品了，当时在中国来看，现在活了三十多年，四十多年还有桑塔纳，但知识产权不是咱自己的，你最后出口一台都不行，消化吸收没有用，夏利也是如此。所以研究开发，我们现在必须有明确的规定，合资企业要给中国合资企业中方的老板增强话语权，这是我们中国政策应该制定的，应该有这个。

　　现在我们合资企业老板基本上跟外国公司，跟他们谈起来非常困难，有很多苦衷都说不出来的。什么原因呢？因为我们没有掌握汽车的核心技术知识产权，因为研究开发过程当中，外国人可以设置很多障碍阻止你开发技术，关键我们自主汽车的产品应该通过引进技术，消化技术怎么嫁接到自己产品上来，这是我们应该做的事情，没有嫁接就是一个生产装备厂了。

　　我们当时对一汽的希望多大啊，当时发展小汽车国家规定三大三小，三大三小最后定下来以后，因为国家投资资金有限，三大三小也不能齐步往前发展，也有区别。适当的拖后二汽，上海桑塔纳维持三万台规模不要再变，当时搞了一汽奥迪三万辆牵头工程，这个都是我去谈的。

　　这几年确实学了一些管理和方式，但是核心技术没有掌握。一汽发展到现在，已经有好几家合资公司，但已经成了外国大品牌汽车的加工厂了。

　　搜狐汽车：今年北京车展上，一汽总经理徐建一高调亮相，也公布了自主品牌的新发展战略。

　　徐秉金：徐建一上任以后，一汽有很大的变化，他的工作着重点在合资企业发展的同时，立足于把自己的自主品牌搞上来，我觉得这个方向是对的。一汽过去时中国汽车工业的摇篮，现在已经赶不上上汽。

　　搜狐汽车：去年，中国在WTO败诉，取消了构成整车特征的进口零部件管理管理办法，这对汽车工业的影响有多大？

　　徐秉金：这个官司本来打得就没有意义，这是德国大众、奔驰和宝马给欧盟出的主意，但这个问题实际早就解决了，谈判过程中我参加了谈判，出台这个政策的目的就是防止汽车拼装。

　　这个办法取消后，现在可以将整车打散之后进口，由于税率降低了，跨国公司在合资企业的生产成本大大的降低，他以后就不给你转让技术，全部进口大散件进入合资企业来，而且关税又低，这对中国汽车工业是极为不利的。

　　搜狐汽车：有些人认为，像大众、通用这些进入中国比较早的公司，在中国已经有了很成熟的零部件配套体系，即使车特征政策取消以后，他们也不会从国外大量进口零部件，您怎么看待这个说法？

　　徐秉金：这个说法有一定道理，中国劳动力比较便宜，成本比较低，当然有很多合资品牌在中国市场采购零部件，但是也要注意到，很多零部件企业现在都是外企独资的，或者是外资控股的，最终受益的仍是外资。