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本报告由搜狐汽车与北京波尔卡汽车信息咨询有限公司联合出品，旨在通过对全球主要市场汽车上牌量数据的分析，洞悉全球和中国车市的发展趋势。本期为该系列报告的第四期。 第一期：大变局下的全球车市和中国车市 第二期：豪车市场 谁主沉浮 第三期：从70%到20% 自主品牌SUV大败退 ………………………………………………………………… 【报告】《2010全球车市展望》 　　金融危机的阴霾逐渐散去，2010年全球及中国车市往何处去？根据北京波尔卡汽车信息咨询有限公司与搜狐汽车的研究，中国车市仍然处在上升通道，并且发达地区仍是中国车市的中流砥柱。美国市场有望于今年走出低谷，而欧洲市场仍然很不乐观。 >>详细内容 ………………………………………………………………… 中国车市仍处高速发展通道 拐点论难以成立 　　国内乘用车市场实际上一直沿着正常上升通道在发展，只是被金融危机打乱了脚步而已。今年一季度开始，金融危机的影响慢慢消除，江、浙、粤等发达地区车市开始补涨，中国车市仍处在正常增长状态。但是，一季度乘用车上牌量并未创出历史新高，低于2009年的四季度上牌量，而且1.6升及以下排量乘用车同比增长仅为18%，远低于1.6升以上排量乘用车41%的增幅。... >>详细内容 ………………………………………………………………… 美国车市今年走出低谷 欧洲市场仍不乐观 　  美国经济从2009年下半年开始逐渐出现恢复迹象，美国经济复苏的步伐尚不稳健。预计2010年美国轻型车销量将比2009年温和上升，增长11.6%，达1150万辆左右；欧洲市场在各国普遍取消刺激政策后变得很不乐观，英法德三国车市都可能继续下跌，但法国车市的跌幅可能相对较小... >>详细内容

	真相：中国一季度汽车上牌量未创新高 ·说明： 2010年一季度，国内乘用车上牌276万辆，同比增长了26%。尽管仍然保持了20%以上的增长。 ·结果： 但一个值得注意的信号是，一季度乘用车上牌量并未创出历史新高，低于2009年的四季度上牌量。上牌量的情况似乎也正在印证车市拐点的到来。 ·猜想： 经历了2009年的井喷式爆发之后，中国车市2010年处在拐点的声音不绝于耳。从上牌量的变化看，拐点真的来了吗？

	中国车市拐点论难以成立 ·说明： 一季度，1.6升及以下排量乘用车同比增长仅为18%，远低于1.6升以上排量乘用车41%的增幅。受消费税减半的政策优惠，1.6升及以下排量乘用车在2009年增长了90%。由于该政策于2010年1月1日做了调整，优惠幅度降低，直接影响了该类车型的销售。 ·结果： 2009年12月，1.6升以下排量乘用车上牌量从以往的每月60多万辆猛增至97万辆，至少提前消化了20万辆本应在2010年一季度购买的车。而2010年一季度未能创出新高，也正是由于这种提前购买行为的影响。 ·观点： 抛开政策的影响，2010年一季度应该还是和2009年四季度持平。从上牌量上看，拐点论实际上难以成立。

	二三线城市增长乏力 发达地区强烈补涨 ·说明： 金融危机开始后，中西部地区的市场贡献率从2007年的44%上升至2010年的51%，而进入2010年一季度，井喷增长的二三级市场放缓了增长脚步，而发达地区却开始补涨。 ·结果： 一季度，江、浙、粤以及上海等受金融危机影响较大的地区，乘用车同比增长幅度都在40%左右，远高于行业平均水平。而去年增长最为迅猛的省份如陕西、江西等，今年一季度增长速度均大幅下滑，增长率均在15%左右。 ·猜想： 如果抛开金融危机的影响因素，从2008年一季度至2010年一季度，大多数发达地区和中西部地区的增长率实际上是持平的，均在50-60%左右。金融危机对发达省份带来的影响，正在被发达省份强烈的补涨消化掉。而发达地区，仍然是国内乘用车市场的中流砥柱。

	中国车市增长很难用西方理论模型解释 ·说明： 2010年的乘用车市场，按正常增长24%计算也应达到1120万辆左右。如果要在2010年一年内消化掉这多出的100万辆车，2010年的实际增幅只需要达到10%就可以完成。 ·结果： 优惠政策还在延续，只是有所减弱而已。从这个角度来看，国内乘用车市场实际上一直沿着正常的上升通道在发展，只是被金融危机打乱了脚步而已。 ·观点： 改革三十年来中国取得的成绩，已经难以用西方的各种理论模型来解释。中国的车市也一样，会走出一条自己的发展道路。

	美国车市逐渐恢复：今年预计增长11.6% ·说明： 2009年下半年以来，美国经济开始逐渐出现恢复迹象，随着美国政府以旧换新政策的实施，轻型车销量开始回升，到2009年三季度每月销量恢复至接近百万辆。 ·结果： 美国经济复苏的步伐尚不稳健。失业率从2009年7月开始逐月攀升，至今一直维持在10%左右的高位。失业率高企以及金融危机以来美国人消费习惯的逐渐改变将减缓汽车市场复苏的脚步。 ·结果： 综合来看，波尔卡预计2010年美国轻型车销量将比2009年温和上升，增长11.6%，达1150万辆左右。今后的两年，如果美国经济能够逐渐启稳回升，美国汽车市场也将维持10%以上的增幅，直到恢复到每年1600万辆的水平。

	英国车市积重难返 今年下滑幅度增加10% ·说明： 2009年，尽管英国政府也和其他西欧国家政府一样，推出了依旧换新政策，然而依然无法阻挡乘用车市场的下滑。2009年，英国乘用车市场跌破200万辆大关，上牌199万辆，同比下滑6.4%，为1995年以来的最低值。 ·结果： 波尔卡预计2010年英国乘用车销量会延续2009年的跌势。由于失去了政策的支撑，2010年销量下滑幅度将比2009年有所加大至10%左右，而全年乘用车的销量仅仅能达到180万左右。 ·结果： 2011年开始，随着就业的好转，英国乘用车市场将开始以个位数的温和方式回升。

	德国：刺激政策透支 车市继续下滑两年 ·说明： 以旧换新政策已于2009年9月结束，该项目给德国带来了95万辆的新车上牌。如果没有这个政策，2009年德国的乘用车上牌将是285万辆，而不是380万辆。 ·结果： 提前消费的行为，将对接下来的德国车市带来很大负面影响。2010年，波尔卡估计德国乘用车上牌将大幅下滑至280万辆，而这种负面的影响一直将延续到2011年。 ·结果： 由于德国实体经济占很大比例，其出口需求已从2009年秋天开始回暖，经济也出现回稳信号，预测德国2010年GDP将增长1.2%，之后几年将逐步恢复。波尔卡预测德国将从2012年开始，车市开始恢复正常。

	政府和企业优惠政策延续 法国车市西欧最好 ·说明： 法国政府最早开始对车市进行政府补贴，补贴时间也最长。2008年12月起，法国政府对开始购买新车的用户提供1000欧元的补贴。2010年，补贴幅度从1000欧元减至700欧元。同时，一些汽车厂家都宣称会为消费者提供厂家补贴，如雷诺就承诺会补贴政府减少的那300欧元。 ·结果： 由于政府及企业全力支持，法国车市2009年创出2001年以来的新高，乘用车增长10%以上。2010年，政策刺激减弱的负面作用会显现。但由于优惠政策延续和企业大力支持，法国乘用车市场只会下滑10%左右。 ·猜想： 2010年全年法国乘用车销量将达到200万辆左右。随着经济回复，法国汽车市场也将恢复正常，走出一个平稳过渡的危机时代。