车市大变局之2010年全球车市展望

　　中国车市仍处在正常增长状态

　　 从发达地区近期的补涨来看，金融危机对中国车市的影响正在慢慢消除。

而金融危机之前的几年，中国乘用车市场一直保持着每年24%左右的增长速度，直到2008年金融危机爆发打击了消费者的信心，当年乘用车市场仅增长6%。而2008年损失的销量和2009年政策刺激出的需求在2009年集中爆发，带来了2009年的井喷行情。假设2008年和2009年乘用车市场能够保持正常的24%左右的增长，乘用车销量在2009年底应该能达到900万左右。

　　由于政策的作用，实际上2009年的上牌量达到1021万辆，多出了100万辆车。而2010年的乘用车市场，按正常增长24%计算也应达到1120万辆左右。如果要在2010年一年内消化掉这多出的100万辆车，2010年的实际增幅只需要达到10%就可以完成。更何况，优惠政策还在延续，只是有所减弱而已。从这个角度来看，国内乘用车市场实际上一直沿着正常的上升通道在发展，只是被金融危机打乱了脚步而已。

　　从大范围来看，尽管各大城市中堵车现象屡见不鲜，然而中国的乘用车消费水平相比国外发达国家仍有一段差距。在美国、德国、英国以及日本等发达国家，正常年景每年百人中有5人会购买新车。而中国除了北京每年乘用车消费达到每百人3.5人购买新车外，其他省份消费水平都远低于发达国家的水平。 沿海省份浙江、江苏能达到每年百人中有1到1.5人购买新车，而中西部省份这一比例更低，多数地区百人中只有0.5人能够购车，消费能力仅有发达国家的十分之一。从中国目前的消费水平来看，中国汽车市场的发展前景，依然不可限量，拐点论尚为时过早。

　　中国国情和西方发达国家不同，地域广阔，各地区发展不平衡，其发展道路和西方发达国家并不相同。改革三十年来中国取得的成绩，已经难以用西方的各种理论模型来解释。中国的车市也一样，会走出一条自己的发展道路。

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