减少雾霾 汽车行业在行动
搜狐汽车发出倡议：
所有汽车制造商和行业协会携起手来，从设计研发源头开始，不断提升汽车节能减排水平，加大新能源汽车的研发投入，为保护环境、减少空气污染做出应有贡献。
所有关注环境保护的消费者行动起来，在汽车消费时更加理性，选择节能环保的车型，支持新能源汽车的普及；同时更多的选择公共交通，做到绿色出行低碳出行…【详细】
搜狐汽车发出倡议：
所有汽车制造商和行业协会携起手来，从设计研发源头开始，不断提升汽车节能减排水平，加大新能源汽车的研发投入，为保护环境、减少空气污染做出应有贡献。
所有关注环境保护的消费者行动起来，在汽车消费时更加理性，选择节能环保的车型，支持新能源汽车的普及；同时更多的选择公共交通，做到绿色出行低碳出行…【详细】
雾霾天气频繁，PM2.5指数居高不下，空气污染成为社会各界讨论的焦点。由于近年来汽车保有量呈线性增长，汽车密集度越来越高，尾气排放日益增多而导致空气污染。一时间，汽车被推上了风口浪尖。雾霾天气，成因究竟是什么？汽车到底惹了多大的祸？
研讨嘉宾：
国家环保部项目主管 韩应健 《汽车商报》总编辑 吴迎秋 新华社资深记者 南辰
中国社会科学院工业经济研究所研究员 赵英 国家行政学院决策咨询部研究员 王小广
雾霾引发产业发展争议
2月6日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定从车用柴油标准、加快国内炼油企业升级改造、成品油价格、质量监管等四个方面加快油品质量升级。“环境和交通都是立体问题，不可能通过限制一个行业发展解决。”某汽车行业分析师表示。
2月1日，北京市在全国率先开始执行第五阶段机动车排放标准，但此前北京市环保局提供的资料显示，目前北京周边省市供应的柴油仍停留在国Ⅰ标准阶段，其硫含量标准为小于2000ppm，这是第五阶段标准规定的小于50ppm的40倍。 >>>详细
韩应健：极端的恶劣天气，不扩散不吹动是造成严重雾霾这种现象的直接诱因。而这么些年来，环保工作不尽如人意，不到位、环保欠帐是根本原因，天气原因那个是直接的诱因，这个是内在的根本原因。这是从大方面来讲这是它的成因。自然的因素有，人为的因素也有，这是一个综合的问题… >>>详细
赵英：雾霾应该看成工业化和城市化中的一个产物，工业化方面我们的工业产品、耐用消费品、汽车消费与日俱增；城市化方面城市规模扩大，大兴土木，搞房地产建设等都是造成污染，形成雾霾的成因。汽车这些年一直在增长，对环境确实是有污染，但是污染的比例不是像人们想象的那么大…>>>详细
王小广：雾霾实际上是气候现象，应该是有两种，有污染的雾霾，没有污染的雾霾，或者少污染的雾霾，我们现在的雾霾是毒霾，就是因为风少了，造成空气流动的问题。还有就是我们过去治理风沙一个负效应，把沙堵住了，雾留下了。这种污染不是突然一夜之间爆发出来的，是环保问题日积月累的显现…>>>详细
韩应健：有研究单位研究结果显示，机动车排放的颗粒物对于雾霾的影响方面，机动车的“贡献”在22%以上。也就是说天气当中要是有一百公斤细颗粒物，20公斤以上是机动车排放出来的。比如济南近两年的数值是28%到29%，深圳是25%到26%，总体平均在20%到33%之间，1/4到1/3的比例… 详细
王小广：美国现在汽车保有量是2.5亿，中国汽车保有量刚接近1亿，是美国的三分之一。从汽车排量角度看，美国汽车的总排量大概是我们三倍，加上国土面积的因素，中国排到空中污染量比美国应该少三分之二。如果是汽车问题导致的，那美国的污染程度应该是中国的三倍。但是实际情况不是这样的… >>>详细
吴迎秋：这些年汽车技术进步还是明显的，把雾霾的责任扣在汽车身上是让我们接受不了的。我认为北京雾霾汽车是“罪魁”但不是“祸首”。汽车只是造成这种现状的其中一个原因。但是至少汽车也要承担一部分责任。这个大的责任分担率上汽车是跑不掉的，但是同时也要看到油的问题，油的问题直接拖累了汽车排放…详细
赵英:要从两方面来看，一方面不是所有的责任都在汽车身上，另一方面汽车工业自身也一定要重视，别拿这个不当回事。雾霾频发使得公众压力空前增大，已经发展成为一个事件性的影响。今后汽车工业的发展，包括相关工业，比如油的发展势必都要围绕着这一方面相应的做出更大的努力… >>>详细
新年伊始，大自然给生活在北京的每位市民带来一份沉甸甸的“厚礼”--雾霾。据统计，2013年1月蓝天数只有5天。人们在PM2.5的恐惧笼罩下惴惴不安地戴起了造型夸张的口罩。这场雾霾的罪魁祸首是谁？是汽车？是低劣的油品？还是人们对大自然的过度开采？
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2006年某柴油车队从巴黎到北京，进入东欧以后，车队就要使用提前用油罐预备好的清洁柴油。这是因为咱们国家油品标准长期滞后，尤其是柴油的硫含量非常高。国内柴油最高硫含量2000PPM，甚至有些柴油里面含有水和沙子……
南辰：雾霾天的出现，很大一部分原因是重型柴油车的污染。而柴油本身的质量低劣导致了空气污染。油品标准的滞后确实值得我们研究…详细
赵英：我认为油车匹配是最重要的。比如一个低端发动机用了那么高规格的油品，有时候适得其反。油品和发动机应该是匹配的，不能一个劲提油品……>>>详细
为什么提到油品升级，中石油、中石化表现不积极？因为成本问题。当年75号油变成80号油时，我曾经找中石化内部人士谈过，他表示光换炼油的设备就需要几百个亿。当然我们不能迁就他们，但是车油标准必须是逐步的推进……
雾霾天驾车小贴士
正确方法：
a）切勿开窗：在这种雾霾天气里，尽量少地大幅度打开车窗，行驶中也不要用开车窗的方式来通风。
b）开启内循环：所以在雾霾天气中，建议大家将空调设定为内循环，这样可以有效减少可吸入颗粒物进入。
c）净化装置：如果有条件，可为爱车增加汽车净化装置，在自动净化车内空气的同时也能有效的阻止车外空气进入车内。
吴迎秋：车内空气质量一方面需要关注，另一方面确实有很大问题。尽管现在没有找到一例得病和车内空气直接的证据，但是无论如何车内空气影响人的身体健康这是一个大家共同公认的问题。包括一些合资企业跨国公司都有对车内空气有非常严格的标准和要求，目前来看我们有一些企业在这一方面差距还是很大… >>>详细
赵英：这个问题主要是车内内饰整体使用什么标准，虽然是一个小问题，但是一个很重要的问题。我的建议是加强整个车的内饰强制性标准以及建立国家的检测标准，否则没有一个公开的检测标准怎么去衡量？所以说标准出台，一定要是强制性的，否则没有意义…详细
南辰：现在车内是空气污染，车外是PM2.5。尤其之前报过的一些官司，小孩有得白血病的。所以还是希望厂家能注重生态环境保护和消费者的健康。同时，车内空气质量主要是和汽车的成本和国家标准有关系。这一点在进口车做的相对较好… >>>详细
22家消费维权单位联合目前国内最权威的汽车室内空气质量检测机构北京市劳动保护科学研究所，发布了《汽车室内空气质量比较试验报告》。结果显示车内空气质量状况总体较好，达标率为93.02%，只有3辆样车车内挥发性有机物的浓度超标，超标的挥发性有机物为甲醛或乙醛…详细
