主持人：雾霾天气这个东西不可能汽车一方面造成的，有很多因素。但是从公民角度来说，一方面减少雾霾做自己应该做的，另一方面跟自己的物质基础又是有冲突的。

　　南辰：需要政府做很多具体的工作。

　　主持人：但是你刚才提到油品的问题，现在油品标准由企业来定的。

　　南辰：也不是由企业来定的？标准发起方主要的席位由三桶油企业占据的。如果标准制定方在企业，肯定做出最有利于企业的，而不是最有利于公共的。相关的标准制定部门也需要反思，需要站在公众利益，可能站在美丽中国，整个环境文明角度，而不光是GDP。

　　赵英：汽车不是雾霾的主要原因，但车企也要加强社会责任感

中国社会科学院工业经济研究所，国家经济风险研究中心主任　赵英

　　赵英：这个标准不是三桶油，是标准委委托他们做这个工作。当然他们话语权强一点，总体来说这个标准不是说企业行为，主要是强制性标准。雾霾我同意韩老师说的，应该看成工业化和城市化中间的一个东西，为什么说工业化呢？工业化中间工业生产，我们工业产品，耐用消费品，汽车消费增强了，城市化就是全世界没有一个像中国这么大兴土木。我今天来的路上大多数灰尘全是工地上卷起来的，甚至垃圾。还有城市化，不纯粹是工业化的。一方面要考虑地看汽车污染问题，确实是有污染，在增长，但是呢，增长的比例不是像人们想象的那么大，但是你也不能否认确实是汽车的增长给PM2.5里面很多东西增加是有很大关系的。另外一个作为汽车工业来说，别拿这个不当回事，首先看到雾霾特别这一次公众压力是空前增大了，这是一个事件性的影响。今后汽车工业的发展，包括相关工业，油的发展都要围绕着这一方面相应的也要做出更大的努力。日本的丰田在生产线上都有，为了地球上的美好生活，作为企业来说从社会责任各方面，今后在这一方面确实要加强。

　　要从两方面来看，一方面不要把所有责任看成汽车工业，一方面汽车工业自身一定要重视，这个雾霾事件导致老百姓对这个东西空前的警惕。另外城市化中间，城市对雾霾管理来说，这个管理确实要加强，看北京裸露的空气多了，灰尘很明显。所以我觉得这就是在中国前进过程中，给大家一个警钟吧，今后要综合治理。比如油品，目前我这个发动机用了那么高规格的油品，有时候适得其反呢。油品和发动机是匹配的，不能说是一个劲提油品。