主持人：最后聊一聊跟空气相关的小话题窗外污染，车内也污染，车内空气提案也提了好几回。

　　南辰：去年李书福提了车内空气污染问题，我发了一篇报道，车内是空气污染，外是PM2.5。牵扯到去年三月份国家有一个非强制性指南，里面有八种有害物，第一变成强制性，第二北京要有一个地方之间汽车国家级的检查场，会接受消费者个人委托，依据国家非强制性的指南标准进行车内空气的鉴定。相信随着这个职能出来会出很多关于车内空气质量的官司。消费者买了一辆新车，按照国家指南你是不达标的，这种纠纷会多。尤其之前报过一些官司，小孩有得白血病，希望厂家注重生态文明，内外空气两条路，一个你的排放，另外一个车辆空气。还是跟你的成本和国家标准有关系。很简单，闻进口车发现有明显的差别，发现不正常。

　　主持人：不管自主便宜的车，还是合资稍微贵一点的车好象都存在这样的问题。

　　赵英：这个问题主要是车内内室，整体使用什么标准，一个小问题，但是一个很重要的问题。我的建议两方面，加强整个车的内饰强制性标准。再一个建立国家的检测标准，否则没有一个公开的检测标准怎么弄？跨国公司如果车内少，无非是注意真皮覆盖。这里面也很复杂，其实跟新房一样，再怎么达到标准，也有一个马上就开，有这样一个问题。

　　吴迎秋：车内空气从法规上去做，确确实实看到车内空气质量，一个方面需要关注，另一方面确实有很大问题，包括材料选择。尽管现在没有找到一例得病和车内空气直接的证据，这样的案例没有。但是无论如何车内空气影响人的身体健康，这是一个大家共同公认的问题。包括现在一些合资企业，包括一些跨国公司都有对车内空气有非常严格的标准和要求，研发中心和研发车间里面是有专门的叫“鼻子小组”。目前来看我们有一些企业在这一方面差距还是很大。

　　主持人：一方面是危机，也是一种机遇，有些品牌在这一方面做得好。

　　吴迎秋：还是法规。

　　赵英：品牌在这一方面提高也不是什么难事。

　　吴迎秋：关于汽车企业社会责任，跟环保法规方面，汽车企业盖工厂都要有环评，排污，汽车生产企业排污都是非常严格标准。但是你对于车内空气质量，空气的污染这一方面我们法规没有。

　　赵英：车内主要是内室造成的，发动机没别的东西，只要法规有强制性的，或者有很严的检测标准很容易做到，自主品牌也容易做到，不是什么很难的东西。