第二个怎么办，现在应该说这个政策要具体划分，利用这个事件来推动一些重大的进步。包括油品改革，包括汽车节能减排，现在不去做这个重大转变的话，那以后问题会越来越积累。你现在是毒霾，因为冬天。那夏天呢？没有雾霾呢，肯定以一种方式来表现，就会长期的，另外的一种事件来表现出来。因为我们环保这个问题欠帐导致的问题，已经积累得太大了。所以你必须在宏观层面，我第一个建议，下决心来改变我们的发展模式，发展方式。不能按照这样的还追求那样高增长，房地产行业还要这么发展，我认为都要纠正一点，中国宏观政策和一些产业发展的政策，中央提出以质量和效应为中心，一定要以它来衡量我们政府企业的好坏，而不是看他们GDP多少，GDP投资量，现在地方政府

　　对这种投资、GDP这种主义，我认为是导致这样的问题最根本的原因，所以必须大的政策有一个调整，政策做调整，产业方面也要做调整。在这个基础上，我们调整能源结构，这是讲解决雾霾问题，解决类似环保最核心点的，调整能源结构。

　　我记得1998年之前，煤炭的消费量70%，然后经济增长放慢了以后降了两个点，降了两个点，后来十年增长又加了，把两个点补回来，另外加两个点，现在72、73，这个能源结构怎么调？我说就是减少煤炭的消耗量，一个是总量，整个能源总量控制，这个空喊的，十二五规划就空喊了。到了去年政府工作报告里面又说了，但是都没出台，能源总量控制，加上能源结构优化一定是减少煤炭消耗量，从理想值来说很难做到的。西方发达国家煤炭三十，其他的包括石油

　　和其他清洁能源加起来七十，但是这个很难做，能做到哪一步？能慢慢从70到60，60降到50。四十亿吨，煤炭现在不能再增长了，但是煤炭实际上经济增长放慢，这个需求最后靠其他能源，调整能源结构，第一个是宏观政策总的调整，转变发展方式，必须调整能源结构。第二个才落实到汽车行业，汽车行业该做的，大家说的我都很同意。节能环保这个，现在最大的问题是从生产上，从消费上，我们的汽车消费政策，或者鼓励自主品牌政策没有把整个汽车的消费，放在经济型的车的使用上。我在2010年的时候到乌兹别克斯坦，到了机场以后，看到车子好多那种小车子，看得像奇瑞，很高兴，机场全都是，我就很高兴，以为是中国车子，结果一看不是中国车子，是韩国大宇，跟奇瑞是一样的，QQ差不多。再观察一下首都一半的车子都是这种车子，首都，能源资源很低的国家，说明它的政策做得好。消费者都弄得低排量上面去了，这个节能了。我们越限购，搞得排量越来越大，豪华的，都讲豪华的。过去讲还有一些什么低排量的小车，现在北京越来越少了。说明我们实施这个政策，通过消费政策和生产政策引导这个是有问题的，你减排是什么？减排很重要的除了技术上的这种单位节能以外，更重要的减少它的排量，减排，减总排量，总排量基础上再单位节能，那就好了。我们现在汽车行业里面，我们消费政策是要纠正的，是要鼓励节能性的，经济型的轿车，排量小的轿车，实际上同时又起到支持自主创新的作用。我认为这些东西可以结合起来。

　　赵英：也不是没有鼓励小排量的政策，车船税什么都有，但是现在看力度不够。SUV最大量使用，增长最快的国家，豪华车进口量最大，这说明这个力度不够。

　　王小广：08年底，09年初实施购置税减半，1.6变成1.5，现在可以长期化，长期化是1.2以下全部免，1.2到1.5之间减半，长期化，不能这样只搞一年。

　　韩应健：就得下狠手，政策有点太软了。

　　南辰：我补充几点新能源针对私人补贴政策要加快，目前北京市仍然没有出台针对私人具体的政策，在征求意见，但是从企业征求意见方案，采取了摇号不能再购买新能源汽车，本来插电式混合动力，本身对雾霾非常有好处的。但是你给它卡上很多个门槛，不能真正的忠实于之前的环保部、财政部，四各部委办公厅说新能源免摇号，免限行，免限购，上海针对第一辆沪DZ新能源轿车已经上牌了，前几天上海车牌拍卖均价8.2万，这个车主办完沪DZ牌照125块钱，一个牌照费，如果这种理性补贴尽快显现出来，北京摇号比例1：70多，如果赶快放开这一道槛，会非常推动新能源车普及。

　　再一个产业要有一个客观的判断，之前社科院第二次发布汽车社会蓝皮书，里面有一个观点也是我这几年一直非常拥护的，衡量中国汽车产量增速以及增量的天花板，不能再以人均拥有为西方的舶来概念，综合考量汽车社会承受能力。考虑土地、能源、环境，尤其这次雾霾把环境短板扯出来，考虑天花板增速，以前有诺贝尔经济学家预测年产七千万辆，这个有可能吗？一定要理性，对增速判断，市场天花板判断都要理性。