福汽分拆重组帷幕拉开 戴姆勒情归北汽

　　福汽被分拆重组，最先尘埃落定的或许是福汽戴姆勒项目。连日来，业界疯传福汽将被北汽和广汽分拆合并，上周记者致电福汽集团，该公司相关人士对戴姆勒项目被北汽收购未表示否认，但对三菱项目被广汽重组表示并不知情。

　　戴姆勒情归北汽

　　近日，一位东南汽车高层在接受媒体采访时无意间透露，“北汽重组福汽戴姆勒项目已经协商完成。”

　　上周记者就此致电福汽集团相关部门，该部门负责人对此消息并未否认，仅表示，“目前还不方便对重组之事作任何表态，时机成熟时，集团高层会与媒体沟通。”

　　记者又从北汽内部获悉，7月初，北汽曾派人到福汽接洽，而北汽高层曾表示双方将在7月中旬签订初步意向。目前最新的消息表明，这个初步意向系保密协议。

　　福建戴姆勒是福建汽车集团和戴姆勒轻型汽车(香港)有限公司(由戴姆勒集团和台湾中华汽车合资组建的公司)成立的合资公司，双方各占50%股权。项目一期产能为4万辆，产品为“奔驰”品牌的NCV2、NCV3系列多功能轻型汽车。

　　福汽相关人士透露，根据协议，北汽将获得福建戴姆勒40%的股权，而福建汽车集团保留10%的股权。

　　据记者了解，为了能够保证北汽在新公司中的话语权，未能获得50%股权的北汽和福汽达成了一个一致性协议。“在关键性问题上，福汽要和北汽的意见一致。”北汽内部人士表示。

　　“目前，北汽的相关人员仍然留在福建就该项目细节进行讨论。”北汽知情人士告诉记者，具体收购价格可能在7亿—8亿元，但是“目前还没有到付款阶段，协议只是框架性的，有些细节还在谈”。

　　建“大奔驰”的双赢选择

　　著名车评人钟师分析认为，“北汽并购福建戴姆勒对北汽和戴姆勒是双赢的结果。”

　　钟师认为，以前戴姆勒多头出击中国的模式，实际上增加了戴姆勒在中国的运营成本。“首先不同合资对象在采购方面很难构成统一的体系，而且管理成本也会增加。如果戴姆勒通过北汽和福建戴姆勒的并购将其在中国的合作伙伴合并为一家，既加深了戴姆勒和北汽的合作关系，也能够降低戴姆勒在零部件采购和管理等方面的成本。”

　　因此，戴姆勒会希望北汽和福建戴姆勒的并购成功。“而且不排除戴姆勒是这次并购的幕后推手。”钟师认为，类似于当年的“天一联合”，双方共同的合作伙伴丰田积极推动了双方的联合。“戴姆勒当初和北汽合资成立北京奔驰的时候就曾提出希望在中国仅和北汽形成合作关系，建立‘大奔驰’的概念。”

　　对北汽而言，戴姆勒的“大奔驰”设想也正好符合“大北汽”的布局。北汽董事长徐和谊曾表示，北汽的目标是以北京为中心，在西北、西南、华南和中南地区进行布局。福建戴姆勒正好可以成为“大北汽”的华南基地。

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　　东南汽车去向仍未敲定

　　相比福建戴姆勒，东南汽车的重组要复杂得多。福汽相关人士透露，目前福汽和广汽集团之间的谈判处于暂停状态。

　　该人士认为，东南汽车的股权关系相对要复杂得多，历史包袱很重，涉及很多利益，重组不可能像福建戴姆勒进行得那么快。“虽然谈判暂停，但东南汽车的重组与广汽合作这个大方向没有改变。”

　　而在7月22日东南汽车国产LANCER　EX中文名发布会上，福汽董事长廉小强表示：“关于重组一事，怎么合适、怎么有利怎么做。”

　　一位接近广汽的人士对记者表示，目前广汽集团确实已经暂停了和福汽的谈判，转而全力和三菱汽车进行谈判。他认为，对于广汽来说，无论是最终解决长丰汽车的发展问题，还是重组东南汽车，都必须和两者的外方合作伙伴三菱汽车达成最终合作意向。

　　福汽一位高层表示，东南汽车的基础并不差，之所以沦落到现在的地步，主要是股权纠葛和经营思路的问题，只要换种思路，东南汽车很快就能东山再起。

　　在东南汽车的重组当中，除了政府激活当地汽车工业的想法之外，三菱汽车的意愿也起着主要作用。对于一直在中国不得志的三菱汽车来说，这将是在中国加快整车制造产业的最后契机，决定着其在中国的命运。

　　而在事关三菱汽车在华命运的重要时刻，三菱汽车却异常低调。

　　本报记者　任爱民实习生　温伟伟