价格改变一切 试驾自主研发的一汽森雅

　　一款车价格一旦高企，即使造型再漂亮，配置再齐全，这款车也不能取得很好的销量；相反，如果一款车将价格降到消费者的心理底线，很有可能会出现“鲤鱼跳龙门”的一幕，摇身一变成为车市的主流车型之一，一汽森雅极有可能是这样的“鲤鱼”。

　　最近，大发决定退出中国，将原先与一汽合作生产的大发森雅全部转让给一汽，一汽将森雅转为自主生产，改用一汽厂徽，进行了配置和颜色的微调，并大幅降低了价格，最高降幅超过2万元，如果加上惠农补贴，最低售价仅为4.99万元，这使得这一款原本无人问津的冷门车，几乎是一夜之间红遍大江南北，因为它实在太便宜了。文/图 周伟力

　　外观、发动机、底盘均未变化

　　价格下降的同时，一汽森雅最为可喜的是它的发动机和底盘均未变化，依旧保持原装进口，有1.3L和1.5L两种排量，这也成为新车的最大卖点。

　　两年前，大发森雅上市时，笔者曾试驾过，它的发动机给笔者留下了深刻的印象：排量不大，但即使车辆满载七人，也不会有“不够力”的现象出现，当然缺点也有，中高转速的力量并不明显。

　　两年后，再次试驾一汽森雅，它的发动机同样给人如此感觉，低扭充分，频繁的起步加速停止，并不能给它造成太大的负担；如果深踩油门想压出更多的动力，1.5L的发动机会奉陪一下，但1.3L会显得有点吃力，而且声音加大较为明显。这并非转为自主之后，发动机变“差”了，恰恰相反，一汽森雅的发动机依旧来自大发，只不过大发发动机调校一向如此：在性能与环保之间，偏向于后者。如果你追求激情与动感，一汽森雅并不适合你，如果你注重实用，那么一汽森雅再恰当不过。

　　除了发动机，一汽森雅的外观均未变化，尤其是底盘，依旧提供2655mm同级最大的轴距，并在车厢内放置七个座位，平常不用时，可以将最后一排坐椅收起成为一个大尾厢。如果不需要那么多的座位，可以选择五座版本，节省2000元的同时，还能得到一个容积超大的尾厢，放再多的行李也不在话下。

　　内饰有点粗糙

　　一汽森雅拥有一个不错的外观，虽是一款七座车，但开在马路上与其他轿车没什么两样。不过，一汽森雅内饰有点粗糙一直是它最大的缺点。中控台采用了大量的硬塑料件，各个部件的用料仔细观察之下，会找出不少瑕疵，车内新车的气味也较为明显。新车的中排和后排，坐椅的设计和用料显得有点廉价，如果单看后两排坐椅，不像是轿车，倒更像是面包车。

　　在未降价之前，这一缺点在高售价的影响之下，被成倍放大，但降价之后，人的挑剔心理无形中会降低许多。在未降价之前，森雅被经常拿来与飞度、POLO等合资车相比，怎么比也比不过；降价并转做自主品牌之后，与森雅比较的车型会是本土汽车厂的一些车型，与它们相比，森雅反倒占据不小的优势。上面说森雅内饰有点粗糙，笔者其实也是拿它与合资车相比，如果考虑到它现有的价格，它的这一缺点其实并不难接受。

　　结语：二、三线市场用户更适合

　　以往，大发森雅的网点不多，保养维修极为不便。在被一汽收编之后，这一缺点同样会得到克服，按照一汽吉林的规划，到2010年，将建成遍布全国的1000个服务网点，这当中，很大一部分是服务二、三线城市的3S或2S店，在一线城市的北京、上海、广州，依旧是4S标准店。

　　说实话，一汽森雅确实是一款极为实用的车型，但在国内一线城市，如果买来用做家用，还真是需要一定的勇气。一来无论是之前的大发，还是现在的一汽，它们的厂徽知道的人并不多(一汽在国内影响力巨大，但真正挂上一汽“鹰”标的车型极少)；二来森雅的后排给人感觉是更偏向面包车。

　　不过，新森雅虽然在城市会有点水土不服，但在二、三线城市却有着极为广阔的市场前景，抛开5000元的惠农补贴不谈，它还拥有50%的购置税优惠以及超大的七座空间，再加上燃油税的实施，七座并不需要承担更多的支出，况且在这个价位中，新森雅是独一无二的。所以，如果是新创业，需要经常运货，那么新森雅再适合不过。