世界在改变　概念车广州车展引领新潮流

　　汽车与环保似乎是一个永恒的悖论：进入上个世纪90年代以来，大城市80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物来自于机动车排放。汽车工业的迅猛发展，时代的快速变革，带来的是对人类有限生存环境资源的掠夺。

　　当天空不再湛蓝，环保的潮流改变着每个人的生活习惯。这种改变并不是让人们回到原始的出行方式，没人规定你不能开车，不能开冷气，环保方式的生活依然可以很美好，甚至让你获得更加精彩。

　　去年的洛杉矶车展上，奥迪、丰田等9大汽车品牌不约而同勾勒出未来计划——环保、不再向自然索取。这将是不以马力论英雄的时代。最酷的事不是车有多快，而是多环保。而纽约时报汽车评论这样说：“重要的是让人们知道，环保的东西不一定是丑的，不一定就是昂贵的、难以获得的，也并不需要你牺牲生活原本的乐趣。”

　　概念车代表着一个厂家的技术实力，概念车是汽车技术的未来，概念车也是每次车展上不可或缺的一部分。

　　11月23日正式开幕的广州车展以科技·潮流·新生活为展示主题，亮相的概念车涵盖了国内外十大品牌14款车型，包括吉利CE、广汽自主SUV和轿车、丰田FT和Hi-CT、英菲尼迪Essence、荣威N1、长城CHC011、广本理念概念车、日产NUVU、海马Me概念车、东南V4等等。

　　观展中，我们看到了汽车发展趋势：更加环保、实用，此外还让你看起来有型。

　　或许有一天，我们熟悉的汽车全都转换容颜：新能源，纯电动，混合动力，这些现在理解起来还有点抽象的名词，或许就昭示着汽车制造业的明天。

　　世界在改变，汽车也一样。

　　环保新能源——

　　丰田电动车

　　一直重视新能源汽车研发的丰田带来多款环保车型。其中搭载了最新研发的电动机和锂离子电池的FT-EV电动车最夺人眼球。

　　FT-EV作为短途移动用车，它在降低了车身重量的同时，还使其达到理想的平衡状态，实现了可容纳4人的高效空间利用率，续航距离也达到约90公里。作为一款环保型概念车，它代表了一种未来环保汽车的存在形态，创造了新的未来汽车与生活形态。

　　Hi-CT是一款外插充电式混合动力技术的概念车，可从外部电源进行充电，电池被置于车身底部，通过电池供电而使行驶范围扩大，并通过AC100V的选配插座，可灵活地将混合动力系统储存的电力应用于各种用途。

　　FT-HS：HS是hybrid sports的缩写，显然，FT-HS是FT概念车系列下的混合动力跑车，这款概念跑车首次亮相是在两年前的北美车展上，一经亮相业界一片哗然。它采用TOYOTA独有的混合动力技术，前置后驱的先进驱动方式，它颠覆了以往跑车的形象设计，采用前后2+2坐椅的硬顶敞篷，加上充满想象力的崭新座舱，更具开放感的全新收放式顶盖，带来无与伦比的驾驶体验。

　　与LV牵手——英菲尼迪Essence

　　英菲尼迪带来亚洲首发的概念车Essence。作为日产旗下的高端市场竞逐者，英菲尼迪在自己20岁生日之际，打造了这辆名为Essence的概念车是值得的。200万欧元的研发费用、强大的动力和华丽的造型，更像是要向阿斯顿马丁下战书。尽管最高车速被人为地限制在250公里/小时，但那只需4.0秒，就能把人弹射到100公里时速的直道加速能力，为它拿到了超跑俱乐部的入场券。每公里排放的二氧化碳仅为190克，百公里油耗只需8.1升，看来环保主义者这回应该相当满意。

　　Essence完美体现了英菲尼迪的未来设计风格，采用了包括混合动力、涡轮直喷在内的最新核心技术，同时也宣示了英菲尼迪正式进入了超级豪华跑车的市场。Essence首次亮相于今年的日内瓦车展，被作为英菲尼迪二十周年的献礼而被呈现给世人。值得一提的是，这款概念车的后备厢是英菲尼迪与路易威登（Louis Vuitton）的顶级设计师倾力合作设计完成，完美呈现了Essence的名贵血统与奢华气质。

　　移动的绿洲——

　　日产NUVU概念车

　　日产全球概念车NUVU在本届广州车展首度亮相，它代表了日产在新能源领域作出的杰出贡献。

　　这款专为未来城市居民量身定做的紧凑型电动概念车，被誉为“移动的绿洲”，已经成为日产在新能源技术方面的杰出代表。3米长的车身加上独特的2+1坐椅设计，NUVU让更多的城市居民看到了远离拥挤不堪的交通状况的希望。尽管外形精巧，但NUVU的车室仍维持宽敞。设计独特的底盘系统，使NUVU拥有1980mm的轴距长度，但1700mm的车宽，以及1500mm的车身高度，则提供广阔而富空间感的车舱感受。

　　NUVU采用全玻璃车顶设计，并植入多组小型太阳能发电面板。此外NUVU也大量使用自然、有机或回收材质，作为车舱的主要组成材料。

　　排放的只有水——　标致207CC E PURE

　　当汽车遇上3G——

　　荣威N1像是在飞行——

　　207CC E PURE概念车现身标致展台，体现了PSA集团的清洁能源技术在这一级别车型中运用的领先地位,零排放、静音运转，极大地提升了敞篷车的驾驶乐趣。207CC E PURE不污染空气，因为它排放的只有水，非常适合在城市和城市周边使用。 标致207CC E PURE概念车采用了电动马达，只有在行驶中才消耗能源，但在减速时又能回收能源。这款汽车因此也变得更加安静，这是市内行驶车辆的一个重要的品质。

　　作为一款概念车型，207CC E PURE首次配备了GENEPAC燃料电池。两者非常简单并且模块化地结合在了一起，这块来自法国的电池是专门为了突出袖珍和高效能而设计的,基于使用不锈钢薄板冲压板，相对于传统的板材，减少了电池成本和体积。该系统还能轻易地降低电池的功率。与内燃机25%至30％的性能水平相比较，该燃料电池系统能够提供效率高达50%以上的功率。燃料电池技术使标致207CC E PURE能够最长行驶约350公里，最高时速达到130公里/小时。

　　当汽车遇上3G——

　　荣威N1

　　N1概念车在上海车展已经正式亮相过了，此次荣威又将其带到了广州车展上。荣威N1概念车其实就是传闻中荣威350的预演。相比较之前介绍的几款概念车荣威的设计风格就显得有些“中规中矩”了。从之前厂家公布的“从此驶入3G车世界”宣传语可以猜想，N1也许将来会走数字化轿车的路线。

　　外观方面和以往的荣威家族的车型有了一定的区别，只是中网还保留着550的影子，荣威家族标志性的“花生”前大灯在N1概念车上也不见了踪影，换成了狭长锋利的造型，整个前脸凸显出年轻时尚化的设计思路。

　　动力方面，由于N1是概念车，而且其量产版本350的定位要低于荣威550，所以配置应该不会很高。不过作为一款纯粹的A0级车型，在国内市场上还是有较强的竞争力的。

　　像是在飞行——

　　广本理念概念车

　　广本理念概念车在上海车展首度亮相，本次也高调登陆广州车展。

　　理念概念车的线条十分犀利，外观设计上大量运用锐角，使得整车看上去异常凶狠。大灯的一角一直沿着翼子板向后延伸至A柱，与后面锋利的后视镜相得益彰。整体式的前进气口突出跑车风格，大灯下的两个小进气口点缀了车头侧面。

　　理念跑车内饰的科幻色彩很浓厚，看上去不像一辆车，而更像一艘飞船。半幅式的方向盘让人想起老式飞机的操作盘和豹2坦克的方向盘，整体贯通式的仪表板看上去能显示众多有关“飞行”的信息。

　　由于只是一辆设计概念展车，所以这台车并没有配置动力装置。想要把这辆展车弄上展台必须要使用最原始的动力—人力。在推车的过程中工作人员怕损坏车身没有推车身，而是推轮毂。在车上掌舵的人也并不轻松，由于没有动力，转向也是没有助力的，为了转动如此宽的轮胎必须要用力。