中国车市深陷滞胀困局 下半年“看不清方向”

　　“车市到底怎么走，真的无法预测，现在只能是过一个月算一个月，想不了太多。”经历了今年销量最差的6月和7月初，在《第一财经日报》记者走访车市时，广州的经销商普遍表示看不透下半年车市。

　　车市从“一车难求”到“库存满仓”，所有的这一切仅仅发生在不到半年的时间。

　　销量逐月走低

　　“都说5月车市淡，但没想到6月的车市更加冷淡。”一主流品牌经销商总经理对本报记者表示，6月是今年以来车市最差的一个月份，比5月的销量还少了两三成。

　　“但是如果将整个上半年拉平，单纯从销量上来说，车市还是不错的。”上述人士表示，和去年同期相比，车市整体销量大约增长30%以上，但是从第二季度开始，连续四个月，销量增幅逐月走低，降价促销大行其道，面对逐渐攀升的库存，不少经销商已经不堪重负。“和去年下半年相比，销量其实也不差，但是收益差了很多，环比减少了60%左右。”上述这家经销商说。

　　根据中汽研的数据，上半年的库存量已高达128.69万辆，突破了百万辆大关。库存周期从年初的不足40天增加到6月份的55天，这已经成为经销商的心腹大患。

　　根据本报记者走访车市的统计，现在广州车市除了一汽大众等个别品牌，几乎已经找不到库存深度（库存量除以月销量）低于1.5的经销商了，一汽丰田不少经销商的库存深度甚至超过了2。

　　广汽汽贸副总经理李粤对本报记者表示，目前广州经销商中，1.5的库存深度是很正常的。一位经销商对本报记者表示，库存的不断走高，对经销商的资金链产生了很大的压力。一般来说，经销商主要使用3月期的承兑汇票来提车，如果月销量100辆车，平均每辆车价格为20万元的话，两个月库存就要占用4000万元的资金，光利息支出每个月就在20万元左右，这还没有算上停车场地等其他的支出。

　　在高库存压力下，整个广州车市的价格体系已经非常混乱。按照行业的规律，一般库存深度达到1.5以上，经销商就不得不想办法快速降低库存，终端统一的价格体系就很难再守得住。

　　现在，卡罗拉从年初的3000元优惠一直增加至目前最高1.6万元以上。别克英朗、大众朗逸等车型的价格也不再坚挺,目前现金优惠与礼包折现后，降幅在4000元和6000元左右。而去年一直加价销售的汉兰达、RAV4，目前优惠幅度已上升至1万元以上。

　　不确定的下半年

　　“按照现在的市场情况，我们只能走一个月看一个月，很难预测整个下半年车市会怎么走。”广汽丰田元丰凤凰店总经理林坚对记者表示，下半年的不确定因素太多了。

　　他认为，下半年国家宏观经济环境面临着的不确定因素，将直接影响到车市。另外，供求之间是否会趋向合理的平衡也是影响车市的一个重要因素，而国家产业政策会如何变动也值得车市关注。

　　7月和8月是传统的淡季，在经历了今年月销量最低的6月之后，从现在的市场情况来看，7月份的车市也难有起色。林坚认为，厂家的供应量因为是早就规划好的，是一个提前量，其惯性很大，不可能一下子停下来，所以只能根据市场的形势不断地作出调整，一般会滞后市场2～3个月。

　　某厂家的华南区销售负责人对记者表示，楼市、股市的同步走低，直接对车市产生了影响，从6月的情况来看，消费者的消费欲望低迷，不仅仅是销量差，到店的集客量数据也大幅度减少。

　　2008年的第四季度，广州车市除了12月份情况稍好一点之外，其余两个月都是下滑的。而深圳车市在2008年12月的销量甚至只有上一年度同期的30%。今年第四季度车市情况到底如何，谁也不敢去做判断。

　　该华南区销售负责人认为，七八月份是今年广州车市的一个门槛，如果这两个月终端市场依旧不见好转的话，市场极有可能会出现崩盘的最坏情况，到时候库存只能被迫压在厂家自己手里，从而被动地降低产能。

　　从5月开始，广州的不少经销商陆续出现了亏损，在这种焦灼态势的车市中，经销商的资金流很难实现良性运转。

　　一位经销商对本报记者表示，现在整个产业链的压力全部聚焦到经销商这一个产业链条上了，这种压力单靠经销商是很难承受的，“如果这种局面持续，经销商将会迎来一波新的结构调整，一些实力不够而且不堪库存重负的经销商会被洗牌出局！”