让人晕乎的超级跑车 试驾日本战神GT-R

　　对于上次的GTI还意犹未尽时，这次试驾二人组又碰上了更强劲的 “对手”——GT-R。不知道是不是二人没做好充足的心理准备，整个一圈试驾下来，两人明显有点语无伦次，在版面上也想面面俱到，可是被残忍的编辑给“咔嚓”掉了。

　　本编狮子吼第一重VS大疯车

　　超级跑车需要考虑价格吗？

　　灰主流：你更喜欢直线加速还是绕桩？

　　大疯车：这个真的很难选，我能说“爱它就爱它的全部”么？一定要选的话，直线加速微微胜出，因为它以最简单直接的方式让人认识到何谓速度的魅力。最初的试乘，在超过飞机起飞时的加速度下，头晕和胸闷的感觉还是比较明显的。而在自己试驾时，这些许的不适则完全被兴奋和刺激代替。一脚油门踩到底，转速瞬间跳到7000转，即使是在换挡的时候，也不过落下1000转左右，而且换挡速度之快，绝对在眨眼之间，持续的推背感从起步开始就一直持续到把脚放上刹车板。其实真的不想踩刹车，只能自我安慰——留些遗憾，期待下次再见GT-R能够火力全开，彻底暴走。

　　灰主流：你认为它的后座有设置的必要么？

　　大疯车：超级跑车的后座一贯只是摆设，进出不方便，对成人来说空间太小，更何况GT-R为了进一步减轻重量，后排座椅采用了软性塑料材质，完全是“二等公民”的待遇，但后座最终还是保留下来了。这应该是设计者达成的一种共识，即虽然GT-R的后座利用率非常小，但不管是美观还是真正需要使用的时候，还是可以凑合的。坐小孩，放行李之类，就是后座的职能了。

　　灰主流：你对它的价格有什么看法？

　　大疯车：在价格动辄上百万的超级跑车市场，也有性价比的高低。没有奢华的内饰，没有欧系跑车的品牌效应，GT-R以平民的身份和极具说服力的性能来征服消费者。以GTR的超强加速性来看，力压包括奥迪R8等很多著名跑车，另外凭借大扭矩在弯道上的表现，也被誉为“弯道王”，常常被拿来与保时捷911进行对比。就凭这两个绝技，GT-R148万元的价位绝对算超值。

　　有人说，跑车开GT-R对身份和地位

　　的提升没有诸如保时捷之类的品牌

　　有效，但同时也可以反过来看，

　　买GT-R的人才是真正懂得“车”的魅力的人。

　　本编狮子吼第二重VS灰主流

　　你开车有你说的这样理性吗？

　　大疯车：你认为外形比起其他跑车有什么特别？

　　灰主流：其实每一辆超跑的外形都独具特色。只是相对于保时捷、兰博基尼这种传统大厂张扬的设计风格，每一次日产GT-R的外形进化都“更亲民”。可以说，我们看到了GT-R更长的轴距、更高的离地间隙，整体也给人一种更易于驾驶的感觉。

　　不过值得强调的是，GT-R正在凭借其阳刚、肌肉的一面吸引着众多人的眼光。特别是GT-R　R35更是众人眼中的“钢铁猛兽”：犀利的大灯、修长的车头造型、夸张的大嘴设计以及充满力学美的车身侧面，无一不显示出其凶悍个性。当然，这一切依然是建立在GT-R出色的空气动力学基础上的，前后50：50的配重，还拥有充足的下压力，保证了操控和高速稳定性。

　　大疯车：听说你绕桩速度在60km/h以上，我都无暇看表，谈谈具体感受？

　　灰主流：首先要说的是，GT-R的绕桩极限绝对不止60km/h，至少驾驶教练可以轻松地以80km/h速度通过。

　　在绕桩过程中，GT-R稳定的车身给予了我极大的信心，最后高达80km/h的入弯速度让教练不得不让我注意刹车。据我估算，在第二次绕桩测试中我的速度应该保持在60km/h以上，而这一速度已经是一般轿车的极限值，可是驾驶GT-R时却显得太过轻松。

　　实际上，这一测试充分证明了GT-R非同凡响的抓地力，解释的悬挂、超强的四驱系统以及半热熔的轮胎，让GT-R产生侧倾也极为困难。并且GT-R在开发之初就采用逆向思维，以“轮胎”为设计原点，然后考虑底盘和车身再加上四驱系统，抓地力显然是GT-R自豪的地方。

　　大疯车：都说驾驶GT-R有一种游戏机的感觉，你认为呢？

　　灰主流：同行的专业媒体中，有几位都曾试驾过法拉利、保时捷等传统超跑车型，在他们看来，驾驶GT-R的确少了一种与机械沟通的感觉，多了一份日系电玩的氛围。

　　不过，在日产看来，GT-R的设计初衷就是一辆让人无时无刻都可以轻松驾驭的高性能跑车。所以，GT-R难免会有很多电子辅助设备，也会让整个操控看起来更易于驾驶。像我这样的“超跑门外汉”只需要管住方向盘和油门刹车，GT-R就可以“秒杀”周围99%的车辆，而不需要我去理解那些复杂的操控意识。