驾控舒心 尊享后排 试驾一汽丰田新皇冠

2010/10/12 

    提到豪华行政轿车，除了奥迪A6L外，我们想到的就是丰田皇冠。的确，皇冠到目前为止已经经历了十二代车型而不衰，除了品牌认同度外，可靠的品质以及顶级的舒适感是最重要的原因。第十三代皇冠则将这种“舒适”提升到了一个新的高度，无论驾驶还是乘坐，都是一种快意的享受。

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远看新皇冠，大气稳重仍然是它留给人们的第一印象，基本没有运动的感觉

　　虽然一直与旗下另一款运动轿车锐志共平台生产，但是新皇冠却与运动丝毫搭不上关系，它并不追随当今商务中级车运动化的风潮，而是始终恪守着自己公务车稳重舒适的准则。

皇冠的发动机舱颇有雷克萨斯的风格，布局规整，所有管线均被护罩覆盖

3.0L V6引擎采用丰田看家的双VVT-i 技术，动力输出平顺，后劲十足，油耗也并不是很高，保持了动力与经济性的较好平衡。

　　3.0L发动机虽然并没有使用流行的直喷技术，但是丰田看家的双VVT-i技术却为其在动力和油耗上找到了平衡。

新皇冠全系车型均采用6速手自一体变速箱，变速箱的换挡几乎无顿挫感，保证乘客的舒适性。

新皇冠的起步非常平稳，噪音也很低，车内乘客几乎不会感觉这是一台3.0L发动机在工作。

　　6速手自一体变速箱在普通模式下，油门反应稍显迟缓，车辆起步阶段会让乘客感受不到这是一台搭载了大排量发动机的轿车，但是其噪音之低与车身之平稳又会让你意识到它的内功着实深厚，并对车辆随后的表现有所期待。

新皇冠随后的行驶过程仍然四平八稳，变速箱急切的想要将挡位升至“6”，乘客也并不感觉到车辆的速度有多快，但此时的时速已经超过100km/h了。

    令人“失望”的是，新皇冠随后的行驶过程仍然四平八稳，变速箱急切的想要将挡位升至“6”，乘客甚至并不会感觉到车辆速度有多快，但是当视线转移到窗外时，飞速向后掠去的景物却告诉你它已经处于高速状态了。这就是这台3.0L发动机带给车内乘客的最主要感受。当然，这也是令“老板们”最满意的结果。

新皇冠的驾驶者基本不太情愿去撒野，不过在普通模式下，新皇冠的“野劲”还不能完全被释放出来。

　　作为新皇冠的驾驶者来讲，你真的不想将油门踩到底去破坏车辆带给所有人的安静与舒适。只有当“老板们”不在的时候，才可以适当的撒一撒野。地板油后，车辆并没有如期望的那样连降N挡猛然前窜，变速箱也只是象征性的下降了2个挡位，提速过程依旧平顺，这是因为挡杆后方的“sport”键并没有被按下。

挡把后面为数不多的几个按键，其中的sport键能够延迟变速箱的换挡时机，并会使油门反应稍显灵敏，悬挂也会被调节为更突出驾驶性能的风格，V6发动机的动力总算是带给了车主一些激情。

    操作后，新皇冠总算是带给了驾驶者一些运动的激情。详细感受这里并不多说，因为相信几乎没有人长时间使用运动模式行驶，新皇冠还是在普通模式下驾驶最为惬意。相比较而言，2.5L车型的动力就有些不够用了。

新皇冠的四幅方向盘中规中矩，多功能按键较大，便于操作

新皇冠的转向很轻松，只需转动很小一个角度，车头即能指向你想要的方向。即使在连续的S弯山路中，方向盘的转角也只需如图示这个位置即可。

　　与直线行驶感觉相同的是新皇冠的转向。在100km/h以下时方向盘轻盈得甚至不需要两只手去做动作，只需转动很小的一个角度，车头即能指向你想要的方向。所以在城市中变道超车成了一件很轻松的事情。而当车辆处于100km/h以上的高速行驶状态时，转向力度则会变得些许硬朗，但驾驶者依旧不必太费力气，轻松舒适的驾驶感觉不会变。总之，除非90度以上的转弯，否则你几乎不会有大幅度转动方向盘的机会。

新皇冠装备了自适应可变悬架系统，它可以根据路况自动调节悬架的软硬去带给车内乘客最舒适的乘坐感受。

　　另外，新皇冠装备了自适应可变悬架系统，它可以根据路况自动调节悬架的软硬去带给车内乘客最舒适的乘坐感受。

一款重达1.7吨的3.0L排量车型油耗能够保持在11.5L这样的水平是难能可贵的

　　得益于它的平顺，新皇冠的油耗也处在一个较低的水平。在我们行驶的这将近100公里中，行车电脑的平均油耗显示保持在11.5L左右。想想这可是一部排量为3000cc的大块头。这样的油耗数值出现最多的地方应该是排量2.0-2.4L的车型，所以对于新皇冠的车主来说，油耗是令他们惊喜的一件事情。

　　总的来看，新皇冠在行驶过程中带给驾驶员的感觉是轻松惬意（兼具了省油钱的快感），带给乘客的感受是平稳舒适。想要运动？去看一看新锐志吧。