Mo-Hua Yang:方便性是运营模式首要考虑

　　我常常在讲说今天的技术是可行的，但是怎么样把它做成一个消费者可以接受的产品？这是大家一直在努力的挑战。

　　在电池系统端，有几个指标，系统端最强调安全、可靠度、效率跟智能，怎么跟其他的主要的零组件做沟通，这是很重要的。从电芯的选用，一直到侦测，到充电方式，到整个电量的显示，到怎么做一个管理的系统策略，到做任何管理，一直到接口的沟通的界面，这个都是在设计一个电池系统端很重要的一个方向。

　　我最后谈到一个主题，也是我们在几个协会里面一直在推动的，我们都是属于不是获利单位的企业推动的，怎么让这个企业走向比较正确，比较健康的路子，让这个产业永续发展，有三样东西被强调的。第一样就是接口的标准，接口的标准非常重要。事实上可以看到现在所成立的都是一些非盈利组织。第二个就是电池的安全，现在所谓的电池除了安全，指的是最终产品，不是指电芯，最终产品的安全性能，我们要做一个标准化的测试，大家所讲的事情是一致的。最后跟商业行为比较有关，能量的补充，所谓能量补充，大概就是你是电池交换系统，还是充电系统，事实上两个轮子电路上面有很多的发展讨论，因为跟汽车产业不一样，汽车产业做交换工程非常浩大。

　　这是一个标准的接口方向，我这边用一个很简单的概念，跟大家做一个沟通，可以看到几个事情，所谓接口的标准，分成什么？硬件和软件部分。硬件部分，现在这个接头应该是一致，要标准化，这个标准化要公开，没有任何专利的，标准化为什么？现在大家都知道银行，我们在银行里面提款金融卡，事实上你不可能说这家银行为了不让别家银行提钱做了不同尺寸，或者不同读存的，事实上每台ATM机是一样的，要做的软件内容是不一样的。 硬体部分一定要标准化，就是接口标准。

　　第二个沟通界面讯号的传递，在第一层，我们所谓的第一层，最基本的层的定义，要把它标准化的。但事实上具有其他标准定义，可以随着其他公司做不同的定义，这是技术方面的展现。这边的标准，现在推动用汽车产业的CANopen标准。所有这些历史演变，这个电池使用，或者马达使用，这些历史演变的记录都可以作为整个售后维修系统的参考。推这样一个标准的用意协助这个产业持续往前走，而不是制定一个标准妨碍这个产业发展。这个精神上是我们非常注重的。现在采用的这些标准是用CANopen的标准，不是垄断的，都可以读取到的，怎么样根据这个标准设计你的产品。接口现在也在推，已经有三家做所谓连接器厂家出来，他们花了很多的精力，但是开发出来这些接口，最后都是Open的不是垄断的，这是目前自行车里面所做的三个接口。

　　另外一个是安全，有一个组织BATSO，就是电池的安全的组织，事实上我想这个大家都可以读一下，网站上都有。这个组织用意协助整个轻型电动车产业的发展。为什么这样讲，因为看到很多电芯厂跟你讲电池很安全，可是最终使用不是电芯，我们最终使用的是一个模块，这个模块事实上是一个密闭系统，电芯再怎么测安全，不表示最终产品模块是安全。我们现在讨论最终产品的安全，不是设计端，设计端是本来要做的，这个属于设计端的安全。现在产业最关心的是最终产品的安全，可以看得到最终产品安全上是没有标准，等于说这个模块没有一个安全测试的标准。可以看得到过去在锂电池比较高密度电池上，发生危险人是可以逃开的，但是车辆上就不一样了，我很担心这些意外的事件会导致这个产业发展受阻。让消费者感到惊慌，所以怎么样在我们整个市场推广过程中，让大家产品规范，让大家产品有一定水平，这样对产业来讲才是健全健康的发展。这是测试的几个项目，也是好几个地方，跟中国这边自行车协会也有合作项目，这个标准现在目前由德国做整个标准执行，在欧洲很多输出里面，慢慢也是形成这样一个标准。目前这个标准正在推广中，这些都是测试的项目。德国莱茵在深圳开了实验室，上海和深圳两个实验室可以做这样的标准。

　　怎么样看整个使用的情境，是充电，还是电池交换，还是做助力，牵扯到整个市场端，怎么运营模式让消费者感受到用电动车是方便的，方便性是最重要的考虑。当你方便性的话，能量的补充，通过什么样不同的方式做能量的补充。你用充电站的方式，用在家里充电的方式，或是用交换的方式，有不同的考量，有不同的技术隐含在里面。

　　最后跟大家讲一下，在台湾刚刚也讲到了台湾也在推动电动摩托车，事实上台湾政府方面，希望四年能够推动16万辆的电摩，有一个很大的推动的计划，在四年内16万辆，每一台车，基本上补助从差不多200到300美金补助，购车的成本。如果把整个电动车普及化，使用的方便性很重要，怎么样通过这些标准，让所有的密度上面无论做交换，还是做充电站，都让这样一个使用情境变得非常方便。所以在一个很限制区块里面做整体的推动，我们觉得成功的区域是比较大的。最后谢谢大家的听讲，我也把所有的这些经验跟大家做了一个分享，所以谢谢大家！